Скачать инструкция цт-цв-цл-вниижт/277 инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог

Содержание

III.2 Скорости движения пассажирских поездов

26. Если в составе пассажирского поезда имеются вагоны габарита РИЦ и вагоны других стран с включенными автоматическими тормозами, но не оборудованные электропневматическими тормозами, то разрешается отправлять такой поезд с применением автоматических тормозов и эксплуатировать со скоростями, указанными в п.п. 5 и 6 таблицы III.1 настоящих Норм, при условии обеспечения необходимым тормозным нажатием.

27. Пассажирским поездам по п. 1 таблицы III.1 настоящих Норм при отказе электропневматического тормоза в пути следования и переходе на автоматические тормоза, а также в исключительных случаях при ведении их грузовыми локомотивами, не оборудованными электропневматическими тормозами, разрешается следовать без уменьшения максимально допустимой скорости, а пассажирским поездам по п.п. 2, 3, 4 таблицыIII.1 настоящих Норм в случае отказа электропневматического тормоза в пути следования разрешается следовать с уменьшением максимально допустимой скорости на 10 км/ч, если тормозное нажатие отвечает требованиям соответствующих пунктов настоящих Норм.

Таблица III.1 —Нормы единого наименьшего тормозного нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные колодки) для максимально допустимых скоростей движения поездов и расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на перегонах с руководящими спусками крутизной до 0,015 включительно

Примечания:

  1. В числителе – для участков с руководящими спусками крутизной до 0,010 включительно, в знаменателе – круче 0,010 до 0,015 включительно, кроме поездов по п.п. 13.3-13.6, для которых в знаменателе – круче 0,010 до 0,012 включительно.
  2. В скобках приведены значения максимальной скорости и соответствующие расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией при зеленом огне локомотивного светофора АЛСН, разрешающем следование поездов с указанной максимальной скоростью.
  3. Тормозная система рефрижераторных вагонов для обращения рефрижераторных поездов со скоростями до 120 км/ч включительно должна отвечать спе­циальным техническим условиям.
  4. Для скоростного пассажирского поезда по п. 7 и 8 в графе 6 указаны расстояния ограждения в числителе до 0,006 включительно, в знаменателе круче 0,006, но не более 0,010.

28. Пассажирские поезда при наличии в составе одного вагона габарита РИЦ с выключенным тормозом, оборудованного пролетной магистралью электропневматического тормоза, разрешается эксплуатировать со скоростями, указанными в п.п. 1, 2 таблицы III.1 настоящих Норм при условии обеспечения необходимым тормозным нажатием.

Оглавление

1. Введение

2. Общие положения по организации ремонта тормозного оборудования вагонов

3. Виды и периодичность ремонта тормозного оборудования

4. Объем ремонта тормозного оборудования

5. Общие технические требования к тормозному оборудованию и монтажу его на вагонах при всех видах планового ремонта и технического обслуживания вагонов

6. Технические требования на ремонт тормозной рычажной передачи грузовых вагонов

7. Технические требования на ремонт тормозной рычажной передачи пассажирских и рефрижераторных вагонов

8. Технические требования на ремонт воздухопровода вагонов

9. Технические требования на ремонт запасных резервуаров

10. Технические требования на ремонт камер воздухораспределителей грузового типа

11. Технические требования на ремонт тормозных цилиндров

12. Технические требования на ремонт и испытание кранов и клапанов

13. Технические требования на ремонт, комплектование и испытание соединительных рукавов Р17Б и Р36

14. Ремонт и испытание соединительного рукава с электроконтактом 369А

15. Технические требования на ремонт и испытание регуляторов тормозных рычажных передач

16. Технические требования на ремонт авторежимов

17. Испытание авторежимов на стенде унифицированной конструкции

18. Установка и регулировка авторежима на вагоне

19. Технические требования на ремонт магистральных и главных частей воздухораспределителей грузового типа

20. Испытание магистральных и главных частей воздухораспределителей грузового типа на стенде унифицированной конструкции

21. Технические требования на ремонт и испытание воздухораспределителей и электровоздухораспределителей пассажирского типа

22. Испытание воздухораспределителей и электровоздухораспределителей пассажирского типа на стенде унифицированной конструкции

23. Регулировка тормозной рычажной передачи вагонов

24. Приемка тормозного оборудования на грузовых и рефрижераторных вагонах

25. Испытание тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов на типовой установке

26. Ремонт и испытание крана машиниста, применяемого в стендах для испытания воздухораспределителей грузового типа и установки для испытания тормоза грузовых вагонов

27. Приемка тормозного оборудования на пассажирских вагонах

28. Ремонт и испытание кранов машиниста, применяемых в стендах для испытания воздухораспределителей и установках для испытания тормоза пассажирских вагонов

Приложение. Перечень тормозного оборудования, разрешенного МПС России для постановки на вагоны при их ремонте

Книги

Нормативные правовые актыОбщественные и гуманитарные наукиРелигия. Оккультизм. ЭзотерикаОхрана труда, обеспечение безопасностиСанПины, СП, МУ, МР, ГНПодарочные книгиПутешествия. Отдых. Хобби. СпортНаука. Техника. МедицинаКосмосРостехнадзорДругоеИскусство. Культура. ФилологияКниги издательства «Комсомольская правда»Книги в электронном видеКомпьютеры и интернетБукинистическая литератураСНиП, СП, СО,СТО, РД, НП, ПБ, МДК, МДС, ВСНГОСТы, ОСТыЭнциклопедии, справочники, словариДомашний кругДетская литератураУчебный годСборники рецептур блюд для предприятий общественного питанияЭкономическая литератураХудожественная литература

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

^ ТАБЛИЦЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ПУТИВ ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАСЧЕТНОГОТОРМОЗНОГО КОЭФФИЦИЕНТА (В ПЕРЕСЧЕТЕНА ЧУГУННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ),^ СКОРОСТИ НАЧАЛА ТОРМОЖЕНИЯИ КРУТИЗНЫ СПУСКАГрузовой поезд, i = 0

V,км/ч Расчетный тормозной коэффициент
0.1 0.15 0.2 0.25 0.28 0.3 0.33 0.35 0.4 0.45 0.5 0.55 0.6 0.65 0.7 0.75 0.8
10 38 32 29 27 26 26 25 25 24 24 23 23 23 22 22 22 22
15 74 60 52 48 46 45 43 42 41 40 39 38 37 36 36 35 35
20 125 97 83 74 71 69 66 64 61 59 57 55 54 53 52 51 50
25 192 146 122 108 101 98 94 91 86 82 78 76 73 72 70 69 67
30 275 206 170 148 139 133 127 123 115 109 104 100 96 93 91 89 87
35 377 278 228 196 183 175 166 160 149 140 133 127 122 118 115 112 109
40 499 365 295 253 235 224 211 204 188 176 167 159 152 146 141 137 134
45 640 465 374 318 294 281 264 254 233 217 205 194 185 178 171 166 161
50 802 579 463 392 362 344 323 310 284 264 247 234 223 213 205 198 191
55 985 708 564 476 438 416 389 373 340 315 295 278 264 252 242 233 225
60 1189 853 677 569 522 496 462 443 403 372 347 326 309 295 282 271 262
65 1416 1013 801 672 615 584 543 520 472 435 404 380 359 341 326 313 301
70 1663 1188 938 784 717 680 632 605 548 503 467 437 413 392 374 358 345
75 1933 1379 1087 907 829 785 729 696 630 577 535 500 471 447 426 407 391
80 2224 1586 1249 1040 949 898 833 796 718 657 608 568 534 506 481 460 441
85 2537 1808 1422 1183 1079 1020 946 903 813 743 687 641 602 569 541 516 494
90 2872 2047 1609 1337 1218 1151 1066 1017 915 836 771 718 674 636 604 576 551
95 3227 2301 1807 1500 1366 1291 1195 1139 1024 934 861 801 751 708 672 640 612
100 3603 2571 2019 1675 1524 1440 1332 1269 1140 1038 957 889 833 785 743 708 676
105 4000 2856 2242 1859 1692 1597 1477 1407 1263 1149 1058 982 919 865 819 779 744
110 4416 3156 2478 2054 1868 1764 1630 1553 1392 1266 1164 1081 1010 951 899 855 815
115 4852 3472 2726 2259 2054 1939 1791 1706 1529 1389 1277 1184 1106 1040 983 934 891
120 5307 3802 2987 2475 2250 2123 1961 1867 1672 1519 1395 1293 1207 1135 1072 1017 969
^ Грузовой поезд, i = -0,002
V,км/ч Расчетный тормозной коэффициент
0.1 0.15 0.2 0.25 0.28 0.3 0.33 0.35 0.4 0.45 0.5 0.55 0.6 0.65 0.7 0.75 0.8
10 43 35 31 28 27 27 26 26 25 24 24 23 23 23 23 22 22
15 84 65 56 50 48 47 45 44 42 41 40 39 38 37 37 36 36
20 142 106 89 79 74 72 69 67 64 61 59 57 55 54 53 52 51
25 219 160 131 114 107 103 98 95 89 85 81 78 76 73 72 70 69
30 316 226 183 157 147 141 133 129 120 113 107 103 99 96 93 91 89
35 435 308 246 209 194 185 174 168 155 146 138 131 126 121 118 114 111
40 578 404 320 270 249 237 222 214 197 183 173 164 157 150 145 141 137
45 746 516 405 340 312 297 278 267 244 226 212 201 191 183 176 170 165
50 939 645 504 420 385 365 340 326 297 274 257 242 230 219 211 203 196
55 1158 791 615 510 466 442 411 393 357 328 306 288 272 260 249 239 231
60 1404 955 739 611 557 527 489 467 423 388 361 338 319 304 290 279 268
65 1676 1137 876 722 657 621 575 549 495 454 421 393 371 352 336 322 309
70 1976 1337 1027 845 767 724 670 639 575 525 486 454 427 404 385 368 354
75 2304 1555 1192 978 887 837 773 736 661 603 557 519 488 461 439 419 402
80 2658 1792 1371 1123 1017 958 884 842 755 687 634 590 553 522 496 473 453
85 3040 2047 1564 1279 1157 1090 1004 956 856 778 716 666 623 588 558 531 508
90 3449 2321 1771 1446 1307 1231 1133 1078 964 875 804 747 699 658 623 593 567
95 3884 2614 1993 1625 1468 1381 1271 1208 1079 979 898 833 779 733 693 659 629
100 4345 2924 2228 1815 1639 1541 1418 1347 1201 1089 998 925 864 812 767 729 696
105 4831 3253 2478 2017 1820 1711 1573 1494 1331 1205 1104 1022 954 896 846 803 765
110 5342 3600 2741 2230 2012 1891 1737 1649 1469 1329 1216 1125 1049 984 929 881 839
115 5877 3964 3018 2455 2214 2080 1910 1813 1614 1458 1334 1233 1149 1077 1016 963 917
120 6435 4345 3310 2691 2426 2279 2092 1986 1766 1595 1458 1347 1254 1175 1108 1049 998

  …           23         …  

Поиск по сайту:  

Обзор документа

Обновлен регламент взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД».

В частности, прописан порядок действий в случае обнаружения проезда людей на внешних частях или крыше мотор-вагонного подвижного состава, а также при возникновении у пассажира в вагоне пригородного поезда состояния или заболевания, угрожающего его жизни и здоровью.

РАСПОРЯЖЕНИЕ

О ВВОДЕ В ДЕЙСТВИЕ ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Во исполнении приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 3 июня 2014 г. N 151 о принятии к руководству и исполнению итогов шестидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, состоявшегося 6 — 7 мая 2014 г. в г. Астана и обеспечения единого подхода к содержанию парка подвижного состава, обращающегося на железных дорогах государств-участников содружества, Латвии, Литвы и Эстонии: 1. С 1 января 2015 г. объявляются для руководства и исполнения Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные на шестидесятом заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (далее — Правила).

2. Старшему вице-президенту Краснощеку А.А., вице-президенту Целько А.В., вице-президенту — начальнику дирекции тяги Воротилкину А.В., вице-президенту — начальнику Департамента безопасности движения Шайдуллину Ш.Н., вице-президенту — генеральному директору ОАО «Федеральная пассажирская компания» Акулову М.П., начальникам железных дорог, Центральных и территориальных дирекций обеспечить выполнение требований Правил.

3. Директорам проектно-конструкторских бюро локомотивного хозяйства Попову Ю.И., вагонного хозяйства Иванову А.О., пассажирского хозяйства Кирееву В.И., внести изменения и дополнения в действующую нормативную и техническую документацию:

а) составить в срок до 15 сентября 2014 г. реестр действующей нормативной и технической документации для эксплуатации, обслуживания и ремонта автотормозов подвижного состава, с разграничением его по принципу держателей подлинников;

б) до вступления Правил в действие, на основании составленных реестров нормативной и технической документации, разработать, согласовать и утвердить извещения об изменении документации, подлинники которой хранятся в причастных проектно-конструкторских бюро;

в) направить обращения о необходимости подготовки соответствующих извещений о внесении изменений в иные организации-держатели подлинников нормативной и технической документации.

4. Начальникам железных дорог, начальникам Центральных и территориальных дирекций до вступления Правил в действие:

а) организовать в срок до 1 ноября 2014 г. их изучение причастными руководителями, специалистами и работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов и маневровой работой;

б) внести изменения и дополнения в технологические процессы и иную нормативную и техническую документацию.

5. Вице-президенту — начальнику дирекции тяги Воротилкину А.В., вице-президенту — генеральному директору ОАО «Федеральная пассажирская компания» Акулову М.П., начальнику Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» Верховых Г.В., начальникам Центральных дирекций управления движением Иванову П.А., инфраструктуры Супруну В.Н., моторвагонного подвижного состава Сизову С.В., начальнику дирекции по ремонту тягового подвижного состава Акулову А.П., определить необходимую потребность в Правилах и обеспечить тиражирование по подведомственным подразделениям в соответствии с необходимой потребностью. 6. С 1 января 2015 г. Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог утвержденную МПС России 16 мая 1994 г. N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 в системе ОАО «РЖД» не применять.

7. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президентов, начальников железных дорог, Центральных и территориальных дирекций по кругу ведения.

Первый вице-президент ОАО «РЖД»

Журналы и бланки

БухгалтерияОхрана труда и техника безопасностиМЧСКадровая работа: Журналы, бланки, формыЖурналы, бланки, формы документов для органов прокуратуры и суда, минюста, пенитенциарной системыЖурналы, бланки, формы документов МВД РФ, РосгвардииКонструкторская, научно-техническая документацияЛесное хозяйствоПромышленностьГостиницы, общежития, хостелыСвязьЖурналы и бланки по экологииЖурналы и бланки, используемые в торговле, бытовом обслуживанииЖурналы по санитарии, проверкам СЭСЛифтыКомплекты документов и журналовНефтебазыБассейныГазовое хозяйство, газораспределительные системы, ГАЗПРОМЖКХЭксплуатация зданий и сооруженийЖурналы и бланки для нотариусов, юристов, адвокатовЖурналы и бланки для организаций пищевого производства, общепита и пищевых блоковЖурналы и бланки для организаций, занимающихся охраной объектов и частных лицЖурналы и бланки для ФТС РФ (таможни)Журналы для образовательных учрежденийЖурналы и бланки для армии, вооруженных силБанкиГеодезия, геологияГрузоподъемные механизмыДокументы, относящиеся к нескольким отраслямНефтепромысел, нефтепроводыДелопроизводствоЖурналы для медицинских учрежденийАЗС и АЗГСЭлектроустановкиТепловые энергоустановки, котельныеЭнергетикаШахты, рудники, метрополитены, подземные сооруженияТуризмДрагметаллыУчреждения культуры, библиотеки, музеиПсихологияПроверки и контроль госорганами, контролирующими организациямиРаботы с повышенной опасностьюПожарная безопасностьОбложки для журналов и удостоверенийАптекиТранспортРегулирование алкогольного рынкаАвтодороги, дорожное хозяйствоСамокопирующиеся бланкиСельское хозяйство, ветеринарияСкладСнегоплавильные пунктыСтройка, строительствоМетрологияКанатные дороги, фуникулерыКладбищаЖурналы для парикмахерских, салонов красоты, маникюрных, педикюрных кабинетовАрхивыАттракционы

I.2.2 При постановке локомотива в голове состава

20. Зарядное давление в тормозной магистрали на поездном локомотиве в составе поезда из порожних вагонов устанавливать 0,47‑0,49 МПа (4,8‑5,0 кгс/см2), при этом давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть не менее 0,42 МПа (4,3 кгс/см2).

Зарядное давление в тормозной магистрали локомотива в грузовых груженых поездах устанавливать 0,49-0,51 МПа (5,0-5,2 кгс/см2), в тормозной магистрали хвостового вагона после окончания зарядки тормозной магистрали давление должно быть не менее 0,45 МПа (4,6 кгс/см2).

21. Допускается на основании опытных поездок второго рода с учетом местных условий выполнять служебные торможения груженых поездов вплоть до полных служебных в два приема – с первоначальным снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,04-0,05 МПа (0,4‑0,5 кгс/см2), последующей выдержкой управляющего органа крана машиниста в течение 4‑6 секунд в положении, обеспечивающем поддержание в тормозной магистрали, устанавливаемого краном машиниста, давления сжатого воздуха независимо от утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали после торможения и дополнительным снижением давления в уравнительном резервуаре на необходимую величину, но не менее, чем на 0,03 МПа (0,3 кгс/см2).

22. Отпуск автотормозов в пути следования выполнять положением, обеспечивающим повышением давления в уравнительном резервуаре выше зарядного давления в зависимости от длины состава и плотности тормозной сети поезда на 0,05-0,10 МПа (0,5‑1,0 кгс/см2) выше зарядного. Разрешается после повышения давления в уравнительном резервуаре на указанную величину выдержать управляющий орган крана машиниста в течение 30‑40 секунд в положении, обеспечивающем поддержание в тормозной магистрали устанавливаемого краном машиниста давления сжатого воздуха независимо от утечек сжатого воздуха из тормозной магистрали после торможения с последующим кратковременном переводом управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления и последующим переводом в поездное положение.

Если при отпуске автотормозов с завышением давления в тормозной магистрали выше зарядного время для подзарядки рабочих камер воздухораспределителей этим давлением было менее 120 секунд (2 минут), в поезде повышенного веса и длины разрешается очередную ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,02-0,03 МПа (0,2-0,3 кгс/см2) больше начальной ступени.

В момент начала отпуска автотормозов грузового груженого поезда затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндрах 0,10‑0,20 МПа (1,0‑2,0 кгс/см2), выдержать локомотив в заторможенном состоянии 40-60 секунд, после чего отпустить ступенями тормоз локомотива.

В поездах, в составе которых имеются груженые вагоны, отпуск автотормозов при скорости менее 20 км/ч выполнять после полной остановки поезда.

23. При трогании с места после остановки время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в положение отпуска до включения тяги должно быть не менее:

после служебного торможения 180 секунд (3 минуты), после полного служебного торможения 240 секунд (4 минуты), после экстренного – 480 секунд (8 минут). В зимний период указанное время увеличивается в 1,5 раза.

При наличии автоматических систем, позволяющих контролировать на локомотиве величину давления тормозной магистрали в хвосте поезда, включение тяги в движении выполнять не ранее:

  • после служебного торможения — повышения давления на половину величины снижения давления, предшествовавшей разрядки тормозной магистрали;
  • после полного служебного торможения — повышения давления на 0,10 МПа (1,0 кгс/см2).

24. При проверке действия тормозов порожних поездов в пути следования отпуск выполнять после ступени торможения с выдержкой управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание в тормозной магистрали заданного давления воздуха в течение 8‑10 с. При этом снижение скорости за время торможения и отпуска должно быть не менее чем на 10 км/ч.

ПРИКАЗЫ И ИНСТРУКЦИИ

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают основные положения по технической эксплуатации железных дорог и порядок действий работников железнодорожного транспорта при их эксплуатации, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.
Настоящие Правила разработаны в соответствии с федеральными законами: «О федеральном железнодорожном транспорте» от 25 августа 1995 г. N 153-ФЗ <1>, «Транспортный устав железных дорог Российской Федерации» от 8 января 1998 г. N 2-ФЗ <2>, другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Инструкция по сигнализации на
железных дорогах Российской федерации
(В ред. Приказов МПС от 03.07.2001 N 16,от 27.05.2002 N 24) № ЦРБ-757

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
Настоящая Инструкция обязательна для всех подразделений и работников федерального железнодорожного транспорта, а выполнение требований сигналов, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы.
Все инструкции и другие указания, относящиеся к сигнализации на железных дорогах, должны строго соответствовать требованиям настоящей Инструкции.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской федерации
№ ЦД-790 от 16 октября 2000 года

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации устанавливает правила:
приема, отправления и пропуска поездов при различных устройствах сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на станциях и средствах сигнализации и связи при движении поездов, как в нормальных условиях, так и в случаях их неисправности;
приема и отправления поездов в условиях производства ремонтно-строительных работ на железнодорожных путях и сооружениях;
производства маневров на станциях; выдачи предупреждений на поезда; другие правила, регламентирующие безопасность движения поездов и маневровой работы.

  • Инструкция по сигнализации на
    железных дорогах Российской федерации

  • Инструкция по движению поездов и маневровой работе на
    железных дорогах Российской федерации

   

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277

Утверждаю:
Первый заместитель
Министра
путей сообщения
О.А. Мошенко
16 мая 1994 г.
с дополнениями и изменениями,
утверждёнными указаниями МПС России
от 11.06.1997 г. № В-705у, от 19.02.1998 г. № В-181у,
от 06.06.2002 г. № Е-1018у и от 30.01.2002 г. № Е-72у

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, РЕМОНТУ И ИСПЫТАНИЮ
ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

УТВЕРЖДАЮ:
Заместитель Министра путей
сообщения Российской Федерации
А.Н. Кондратенко
27 января 1998г.

ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ
ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ
ЦВ-ЦЛ-945

УТВЕРЖДАЮ
Первый заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации
В.Н.Морозов
27   июня   2003г.

ИНСТРУКЦИЯ
о порядке пользования автоматической
локомотивной сигнализацией непрерывного
типа (АЛСН) и устройствами контроля
бдительности машиниста

Кроме данной инструкции в пакет вложен довольно большой комплект документов, относящихся к эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту АЛСН, скоростемеров, КПД-3, КЛУБ-У, САУТ

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН
от 10 января 2003 года N 17-ФЗ
О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(В ред. Федерального закона РФ от 07.07.2003 115-ФЗ)