Какой гост регулирует размеры ям на дорогах?

Каких размеров должна быть смотровая яма?

При расчете габаритов сооружения, определяемых тремя параметрами, руководствуются нижеследующими данными:

  • Глубина. Высота от дна ямы должна быть на 10-15 сантиметров выше роста человека. Это оптимальный показатель глубины, позволяющий производить ремонтные работы и осмотр транспортного средства без необходимости тянуться, нагибаться, приседать.
  • Ширина. Этот показатель смотровой ямы напрямую привязан к габаритами транспортного средства, а, точнее, к размеру колесной пары. Его можно замерить самостоятельно, но, учитывая то, что в будущем автовладелец возможно захочет сменить марку авто, следует выбирать оптимальную ширину. Это особенно актуально для СТО и прочих предприятий, обслуживающих разные модели транспортных средств.
  • Длина. Определяет удобство спуска в смотровую яму и обеспечивает обзор всего днища. В процессе проектирования, как правило, предусматривают оснащение сооружения ступенями либо лестницей. Чтобы спуск был удобен, длина должна превышать размер машины как минимум на 1 метр.

Эти параметры вариативны. Они зависят от типа транспортного средства, с какими целями используют смотровую яму — личных или коммерческих.

Существующие стандарты и нормы

Нормативная документация разработана для предприятий, чья прямая деятельность связана с осмотром транспортной техники. Следовательно, данное углубление проверяется на соответствие существующим ГОСТам. Если оно удовлетворяет требованиям, компетентные органы осуществляют регистрацию. Иначе выдается предписание о несоответствии.

Соблюдение государственного стандарта не требуется в тех случаях, когда сооружение не используют для ведения коммерческой деятельности

В нормативных документах особое внимание уделяется освещению, вентиляционной системе, безопасности находящегося в яме обслуживающего персонала. Габариты в стандартах тоже прописываются, но они относятся к второстепенным

Следовательно, если углубление в гараже планируется делать для личного пользования, изучать такую документацию нет никакой необходимости.

Это никоим образом не означает того, что конструкция может возводиться произвольно. Если не соблюдать определенных правил, нахождение в сооружение может быть небезопасным и неудобным. Кроме того, обязательно учитывается и тот факт, планируется ли обслуживать легковые или грузовые транспортные средства.

4.6 Наружное освещение

4.6.1. Включением наружных
осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении
естественной освещенности до 20 лк, а отключение — в утренние сумерки при
естественной освещенности до 10 лк.

4.6.2 Переключение освещения
транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить
при достижении естественной освещенности 100 лк.

4.6.3 Доля действующих
светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не
менее 95 %. При этом не допускается расположение неработающих светильников
подряд, один за другим.

4.6.4 Допускается частичное
(до 50 %) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда
интенсивность движения пешеходов менее 40 чел/ч и транспортных средств в обоих
направлениях — менее 50 ед/ч.

4.6.5. Отказы в работе
наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов
или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения.

5
МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

5.1 Сцепление и ровность
покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД 3-метровой
рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по
эксплуатации.

5.2. Контроль линейных
параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует
осуществлять с помощью линейки или рулетки.

Контроль других параметров,
не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

5.3. Свето- и
цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ 13508, сигналов дорожных
светофоров — по ГОСТ 25695, дорожных
знаков — по ГОСТ
10807.

Ключевые слова дороги и улицы, эксплуатационное состояние, покрытие, обочина, разделительная полоса, видимость, технические средства
организации движения, методы контроля.

3.1 Покрытие проезжей части

Предельно допустимые повреждения
покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице .

Таблица 1

Повреждения на 1000 м2 покрытия, м2,
не более

Сроки ликвидация повреждений, сут., не более

А

0,3 (1,5)

5

Б

1,5 (3,5)

7

В

2,5 (7,0)

10

Примечания

1 В скобках приведены значения повреждений для
весеннего периода

2 Сроки ликвидации повреждений указаны
для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями,
приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным
видам работ

3.1.3 Ровность покрытия
проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице .

3.1.4. Коэффициент сцепления
покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной
Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении
шиной без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунок протектора*.

* Значения коэффициента
сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).

Таблица 2

Состояние покрытия по ровности

Показатель ровности по прибору ПКРC-2,
см/км, не более

Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более

А

660

7

Б

860

9

В

1200

14

Примечания — Число
просветов подсчитывают по значениям,
превышающим указанные в СНиП 3.06.03

3.1.5 Время, необходимое для
устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида
работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать
значений, приведенных в таблице .

Таблица 3

Время, необходимое для выполнения работ,
сут., не более

1
Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума

4

2
Очистка покрытия от загрязнений

5

3
Повышение шероховатости покрытия

15

3.1.6 Сроки ликвидации
зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также
улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их
транспортно-эксплуатационных характеристик приведены в таблице .

Таблица 4

Нормативный срок ликвидации зимней
скользкости и окончания снегоочистки,
ч

А

4

Б

5

В

6

Примечание —
Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее
обнаружения до полной ликвидации, а
окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента
завершения работ

3.1.7 На дорогах и улицах
городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в
лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с
разрывами на ширину 2,0 — 2,5 м.

После очистки проезжей части
снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах
общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки
транспортных средств.

3.1.8 Формирование снежных
валов не допускается:

— на пересечениях всех дорог
и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника
видимости;

— ближе 5 м от пешеходного
перехода;

— ближе 20 м от
остановочного пункта общественного транспорта;

— на участках дорог,
оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

— на тротуарах.

Таблица 5

Время проведения работ, ч, не более

Св. 250

1

От 100 до 250

2

До 100

3

3.1.10
Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение
крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11 Дождеприемники должны
соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение
решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.1.12 Устранение
недостатков, указанных в пп. и , следует осуществлять
в течение не более суток с момента их обнаружения.

Разрушенные крышки и решетки
должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными
знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.

3.1.13 Не допускается
отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей,
расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

На железнодорожных переездах
не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0
см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не
должна быть более 4,0 см.

Устранение указанных
недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут с момента их
обнаружения.

Ширина проезжей части по ГОСТ

Ширина одной полосы движения зависит от многих параметров:

  • где находится дорога — город, за городом;
  • максимальная скорость движения по данной трассе;
  • количество полос;
  • значение трассы — федеральная, республиканская, местного значения.

Максимальная ширина полосы в России составляет 3,75 метра. Таковыми являются:

  • магистральные дороги скоростного движения (до 130 км/час), с количеством полос 4-8 в обе стороны;
  • магистральные городские улицы, рассчитанные на скорость до 100 км/час, 4-8-полосные.

Также в ГОСТе указывается, что общая ширина такой магистрали (4 полосы в обе стороны) должна составлять 15 метров. Это без учета разделительных конструкций и обочины. Если же речь идет о 8-полосной магистрали, ширина проезжей части должна быть, соответственно, 30 метров.

Если посчитать, что ширина среднего легкового автомобиля составляет 1,8 метра, то по одной полосе могли бы разъехаться две машины, но это был бы очень плотный разъезд.

Также, согласно тому же ГОСТу, допускается ширина 3,5 метра. В эту категорию входят:

  • магистральные дороги с регулируемым движением, рассчитанные на скоростной режим не более 80 км/час, и состоящие из 2-6 полос в обе стороны;
  • городские дороги, с регулируемым движением, скоростным режимом до 80 км/час и количеством полос от четырех до восьми;
  • транспортно-пешеходные районного значения (с обочиной для пешеходов), скоростной режим не более 70 км/час, 2-4 полосы;
  • улицы и проезды, ведущие к различным транспортным, производственным или научным предприятиям, на которых наблюдается интенсивное движение грузовых авто.

То есть, на центральных улицах городов, где имеются светофоры, , отдельные тротуары для пешеходов, ширина одной полосы должна быть не менее 3,5 метра.

Ну и самыми узкими являются дороги шириной 3 метра. Хотя имеется особое предписание, что в случае проведения ремонтных работ или из-за отвратительного состояние дороги, ширину полосы можно уменьшать до 2,75 метров.

Движение автомобилей по дорогам уже, чем 2,75 метра, запрещено. Как правило, это различные велосипедные или пешеходные дорожки, специальные въезды и выезды из прилегающих территорий для спецтехники. Данное правило может не распространяться на транспорт городских коммунальных служб или на машины по доставке товара и так далее.

Ширина 3 (2,75) метра может быть у следующих типов дорог:

  • улицы в жилых зонах;
  • проезды в парках или в промышленных зонах (не основные, а вспомогательные);
  • второстепенные дороги, ведущие, например, к отдаленным поселкам городского типа.

Что делать для того, чтобы выплатили деньги

Сотрудникам ГИБДД предъявляют постановление о привлечении к ответственности, протокол и справку ГИБДД. Потом нужно обратиться к эксперту, который оценит состояние автомобиля. После оценки повреждений документы направляются в дорожную службу.

Ямы, как и все другие недоработки государственных служб, вообще не должны находиться на дороге. Но нужно помнить, что климат России часто провоцирует появление ям, неровностей, холмов. И поэтому компенсировать убытки от столкновения со всеми неровностями государство не может. Поэтому и придуман закон, определяющий допустимые размеры ям.

Алия Суетина

Юрист. Образование: ФГБОУ ВО УдГУ, специальность «юриспруденция», гражданско-правовая специализация. С 2020 года юрист по вопросам гражданского права ( консультирование граждан, ведение дел в судах общей юрисдикции и арбитражных судах).

Какие размеры ям должны быть по ГОСТу?

Максимальные размеры ям и выбоин на дорогах предусмотрены в ГОСТе в его разделе 5.2 требований к состоянию покрытия дорог и их эксплуатационным характеристикам. Всё, что Вам нужно знать об этом, прописано в таблице 5.3 этого правового акта. Но понять простому автолюбителю этот пункт ой как непросто!

Вот так выглядит только одна её часть, касающаяся обычной ямы:

Ранее существовало простое ограничение для всех ям:

Если хотя бы по одному из параметров яма больше, то она не соответствовала старому ГОСТу. Новый же разделяет все недочёты дорог на следующие:

  • выбоины, просадки (ямы) и проломы,
  • такие же повреждения, но с требованиями на участке дороги длиной 100 метров,
  • сдвиги и волны,
  • гребёнки,
  • колеи,
  • выпотевания,
  • отклонения крышки люков, рельса.

Но главное, всё это в разрезе различных типов дорог, которые рядовой автолюбитель на месте определить будет не в состоянии.

Особенности обустройства смотровой ямы

Основным нюансом «возведения» смотровой ямы является нахождение уровня грунтовых вод. Существует определенный стандарт, согласно которому он не должен пролегать на отметке в 2,5 метра от уровня почвы

Когда грунтовые воды располагается именно в этих пределах, смотровую яму делать нельзя.Никакие меры предосторожности не смогут защитить автомобиль от образуемой и скапливаемой на дне сооружения влаги. Альтернативным вариантом смотровой яме в такой ситуации становится эстакадная конструкция, которую располагают неподалеку от гаража, то есть на улице.Это касается и индивидуальных гаражей, и предприятий, на которых занимаются техническим и сервисным обслуживанием транспортных средств

Иначе коррозийные процессы станут неизбежными, что является недопустимым.

Габариты смотровой ямы для индивидуального (частного) гаража

Ширину можно делать под индивидуальные особенности колесной базы, но это не самый лучший вариант, поскольку авто рано или поздно приобретают новое, что не исключает выбор в пользу отличной от старой модели. Ее габариты могут быть несколько иными. Оптимальным вариантом станет ширина в 75-80 см. Это исключит какие-либо проблемы в будущем, позволит проводить осмотр даже микролитражек.

Необязательно ограничиваться длиной «плюс» 1 метр к габаритам автомобиля. В индивидуальном строительстве можно брать и большие размеры. Если площадь гаража позволяет, то часто оборудуют капитальный и удобный спуск с хорошей стационарной лестницей, а не приставной. Ступеньки можно сделать в коротком отрезке, если выбрать Г-образную форму. Это приведет к увеличению расходов на материалы, но сделает смотровую яму максимально удобной. Нишу можно делить не только вдоль, но и поперек.

Глубину нет смысла брать средних показателей. Владелец должен брать свой рост и прибавлять к нему 10-15 см, а лучше 25 сантиметров, учитывая необходимость прокладки гидроизоляции, что может забрать часть глубины. Если яма получается глубже, чем надо, настил поднимают на нужную высоту.

Что делать, чтобы взыскать выплату? Инструкция

Итак, пошагово вам нужно будет выполнить следующие действия.

  1. Если вы попали в яму или открытый люк на дороге, и в отношении вас вынесено определение о нарушении пункт 10.1 ПДД, то бегом его обжаловать и отменять. Срок на это – 10 дней с даты получения на руки копии определения.
  2. Оценка стоимости восстановительного ремонта. Делается с помощью независимой экспертизы – практически можно привлечь любую организацию, которая занимается определением ущерба по возмещениям ОСАГО.
  3. Далее следует обращение в Дорнадзор. Адрес вам подскажут в ГИБДД. В дорожный надзор приходят документы о вашем ДТП, в их числе и акт о ненадлежащем состоянии дороги. Они же чаще всего и составляют протокол о нарушении в отношении обслуживающей данный участок дороги организации. Именно в этот момент вы узнаете о том, что это за организация, и тогда сможете подать в суд уже непосредственно на неё.
  4. Далее опционально желательно (но не обязательно) подать претензию в ответственную организацию, если вы узнали её по предыдущему пункту, либо в администрацию города. В претензии указать суть ДТП, приложить копии (ни в коем случае не оригиналы – они вам потребуются в суде) документов о ДТП, об оценке ущерба и все чеки о расходах по ДТП (эвакуатор, услуги независимой экспертизы, проезд в транспорте и прочее). В претензии также указать разумный срок для её удовлетворения – 10-15 дней.
    Данную претензию отправляете заказным письмом с уведомлением о вручении и описью вложений на адрес организации.
  5. Если ваше требование в предыдущем пункте не удовлетворено, то нужно готовить исковое заявление в суд. Иск подаётся по месту совершения нарушения. Если ущерб менее 50 тысяч рублей, то в мировой, если больше, то в районный. К иску уже нужно будет приложить оригиналы документов – тех же.

Таким образом, чтобы взыскать компенсацию через суд, требуется подготовить следующие документы:

  • свидетельство о праве собственности на автомобиль,
  • копию вашего паспорта,
  • исковое заявление на возмещение ущерба,
  • документы об экспертной оценке ущерба,
  • все чеки и квитанции, имеющие отношение к делу.

Важное замечание!

  • В данной статье описаны базовые принципы работы законодательства. Между тем, в судебной практике всё зависит от конкретных обстоятельств.
  • В 96% всех случаев есть такие тонкости, которые могут повлиять на исход всего дела.
  • Поэтому мы рекомендуем доверить дело профессионалам, которые изучат ваше дело и подберут правильную стратегию выигрыша.

На сайте TonkostiDTP работают профессиональные юристы по ДТП, с опытом во всех основных видах споров (ОСАГО, виновность, административные наказания).

Спросить у юриста

или бесплатно проконсультироваться по телефону горячей линии: 8 (800) 301-61-89.

Если нужно подавать в суд

Центральное значение будет здесь иметь исковое заявление – от правильности изложенного в нём будет зависеть вероятность удовлетворения ваших требований. В документе должна быть отражена следующая информация:

  • сведения об ответчике, истце и суде;
  • обстоятельства дела о попадании в яму или колдобину на дороге;
  • мотивировочная часть;
  • конкретные требования;
  • список приложенных документов.

Успех в деле будет зависеть от мотивировочной части, в которой необходимо прописать доказательства причинения ущерба и вину конкретной дорожной организации. В ход, к слову, могут идти любые подтверждения, большинство из них просто обязано присутствовать вместе с иском:

  • показания свидетелей,
  • фотосъёмка с места ДТП,
  • замеры ямы,
  • экспертное заключение
  • и другие свидетельства.

Обратите внимание, что для суда ни одно доказательство не является приоритетным и безусловным. Инстанция сама решит степень вины каждой из сторон и размеры ущерба

Тем не менее, чем больше будет доказательств у вас, тем лучше пройдет разбирательство. Но готовьтесь к тому, что, возможно, будет 2-4 заседания – особенно, если в момент подачи иска ответственное лицо не установлено.

3.1 Покрытие проезжей части

Предельно допустимые повреждения
покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице .

Таблица 1

Повреждения на 1000 м2 покрытия, м2,
не более

Сроки ликвидация повреждений, сут., не более

А

0,3 (1,5)

5

Б

1,5 (3,5)

7

В

2,5 (7,0)

10

Примечания

1 В скобках приведены значения повреждений для
весеннего периода

2 Сроки ликвидации повреждений указаны
для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями,
приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным
видам работ

3.1.3 Ровность покрытия
проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице .

3.1.4. Коэффициент сцепления
покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной
Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении
шиной без рисунка протектора и 0,4 — шиной, имеющей рисунок протектора*.

* Значения коэффициента
сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).

Таблица 2

Состояние покрытия по ровности

Показатель ровности по прибору ПКРC-2,
см/км, не более

Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более

А

660

7

Б

860

9

В

1200

14

Примечания — Число
просветов подсчитывают по значениям,
превышающим указанные в СНиП 3.06.03

3.1.5 Время, необходимое для
устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида
работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать
значений, приведенных в таблице .

Таблица 3

Время, необходимое для выполнения работ,
сут., не более

1
Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума

4

2
Очистка покрытия от загрязнений

5

3
Повышение шероховатости покрытия

15

3.1.6 Сроки ликвидации
зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также
улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их
транспортно-эксплуатационных характеристик приведены в таблице .

Таблица 4

Нормативный срок ликвидации зимней
скользкости и окончания снегоочистки,
ч

А

4

Б

5

В

6

Примечание —
Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее
обнаружения до полной ликвидации, а
окончание снегоочистки — с момента окончания снегопада или метели до момента
завершения работ

3.1.7 На дорогах и улицах
городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в
лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с
разрывами на ширину 2,0 — 2,5 м.

После очистки проезжей части
снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах
общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки
транспортных средств.

3.1.8 Формирование снежных
валов не допускается:

— на пересечениях всех дорог
и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника
видимости;

— ближе 5 м от пешеходного
перехода;

— ближе 20 м от
остановочного пункта общественного транспорта;

— на участках дорог,
оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

— на тротуарах.

Таблица 5

Время проведения работ, ч, не более

Св. 250

1

От 100 до 250

2

До 100

3

3.1.10
Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение
крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11 Дождеприемники должны
соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение
решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.1.12 Устранение
недостатков, указанных в пп. и , следует осуществлять
в течение не более суток с момента их обнаружения.

Разрушенные крышки и решетки
должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными
знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.

3.1.13 Не допускается
отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей,
расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

На железнодорожных переездах
не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0
см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не
должна быть более 4,0 см.

Устранение указанных
недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут с момента их
обнаружения.

Зачем нужен перегружатель асфальтобетонной смеси

Технология применения перегружателей асфальтобетонной смеси прекрасно показала свою эффективность и рекомендована к применению на автомобильных дорогах.

Первым и одним из главных достоинств этой технологии является то, что перед укладкой в асфальтобетонной смеси устраняется разделение отдельных ее частей по температуре и гранулометрическому составу, и смесь, подаваемая в асфальтоукладчик, становится однородной.

За счет использования перегружателей увеличивается ровность и однородность дорожного покрытия, оно приобретает одинаковую плотность по всей площади и, как следствие, возрастает его долговечность, увеличивается гарантированный межремонтный период, сокращаются объемы работ по техническому обслуживанию дороги.

Перегружатель асфальтобетонной смеси — довольно дорогая техника, поэтому не все дорожные организации имеют возможность ее приобрести.


Только ОАО «Алексеевскдорстрой» имеет перегружатель Shutlly Buggy 2500. Фото ремонтям.рф

В настоящее время из подрядных организаций, производящих ремонт улично-дорожной сети в Казани, только ОАО «Алексеевскдорстрой» имеет перегружатель Shutlly Buggy 2500, с использованием которого в 2019 году была выполнена замена верхнего слоя покрытия по улице Н. Ершова.

В связи с этим имеется возможность отследить эффективность работы перегружателя асфальтобетонной смеси на этом объекте.

Очевидно, что без использования перегружателей появления многочисленных выбоин на дорогах не избежать. И с течением времени наступает необходимость проведения ямочного ремонта.

А как он проводится дорожно-эксплуатационными организациями, мы видим по плохому состоянию некоторых участков дороги после зимы. Возмущение горожан вызывают разрушения на уже ранее отремонтированных участках, требующих проведения повторного ремонта.

Здесь можно только констатировать, что вновь появляющиеся ямы на дорожном покрытии являются результатом нарушения технологии ямочного ремонта.

Главный враг автомобильных дорог — это вода, при проникновении ее внутрь дорожного покрытия и замерзании происходит разрушение структуры асфальтобетонного покрытия.

К основным видам разрушений асфальтобетонных покрытий относятся трещины, выбоины, ямы, сколы. Причины их образования — воздействие погодно-климатических условий, транспортные нагрузки, изменение со временем свойств материалов.

Ямочный ремонт — самый быстрый, дешевый и простой способ восстановления мелких неглубоких повреждений, которые подлежат устранению в довольно короткие сроки.

Регламент ямочного ремонта включает в себя удаление разрушенного покрытия, обрезку кромки ремонтного участка с очисткой его от грязи и пыли.


Обязательное требование для ямочного ремонта — осушение, нагрев основания и кромок ремонтного участка с обработкой их битумной эмульсией. Фото Олега Тихонова

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт
устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности
движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния
автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также
требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации
дорожного движения.

Все требования стандарта
являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного
движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей
среды.

Стандарт распространяется:

— до 01.01.95 на находящиеся
в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы
городов и других населенных пунктов;

— с 01.01.95 на все
эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным
покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы
городов и других населенных пунктов.

Автомобильные дороги, дороги
и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам
объединены в три группы:

А —
автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и
населенных пунктах — магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения
непрерывного движения;

Б —
автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в
городах и населенных пунктах — магистральные дороги регулируемого движения,
магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного
значения;

В —
автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и
населенных пунктах — улицы и дороги местного значения.

Категории улиц и дорог в
городах и населенных пунктах — по СНиП
2.07.01.

Установленные стандартом
требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся
автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных
пунктов.

В случае, когда
эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего
стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие
безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.

Габариты при обслуживании грузовых автомобилей

Отличаются большими размерами. Проектирование смотровой ямы в данном случае значительно затрудняется. Проблема заключается в том, что у грузовых транспортных средств данной категории расстояние между колесами у различных моделей значительно отличается. Таким образом, здесь требуется применение уже иного подхода.Яму обустраивает по эталонному образцу. В качестве примеру берется имеющаяся в автопарке грузовая машина. Из полученного показателя отнимают 30-40 см. Такой подход не всегда оправдан и для некоторых моделей осмотр/ремонт становится затруднителен. Лучше делать универсальное углубление с усредненными показателями, то есть шириной в 100 см. Такая яма позволяет осматривать модели с базой и в 80, и в 120 см.