Статические и динамические испытания мостовых кранов

Статические испытания

Статические испытания мостовых кранов проводят с целью проверки конструктивной пригодности крана и его сборочных единиц.

Статические испытания проводят для каждого грузоподъемного механизма и, если это предусмотрено в паспорте крана, при совместной работе грузоподъемных механизмов в положениях и вариантах исполнения, выбранных таким образом, чтобы усилия в канатах, изгибающие моменты и (или) осевые усилия в основных элементах крана были наибольшими.

Статические испытания проводятся с нагрузкой (по отношению к номинальной паспортной грузоподъемности) – 125%. При этом масса контрольных грузов не должна отличаться от необходимой массы более чем на 3%.

Статические испытания мостового крана проводятся следующим образом. Кран устанавливается над опорами кранового пути, а его тележка (тележки) – в положение, отвечающее наибольшему прогибу моста, делается первая высотная засечка положения одного из поясов главной балки (с помощью металлической струны, оптическим прибором или лазерным дальномером). Затем контрольный груз поднимают краном на высоту 50–100 мм, делают вторую высотную засечку положения того же пояса главной балки, и кран выдерживается в таком положении в течение 10 минут. В случае обнаружения произвольного опускания поднятого груза испытания прекращают и результаты их признаются неудовлетворительными.

По истечении не менее 10 минут груз опускается, после чего делается третья высотная засечка положения того же пояса главной балки. Если значение третьего измерения совпало с первым, остаточная деформация моста крана отсутствует и испытания прошли успешно.

При наличии остаточной деформации (отсутствия равенства первого и третьего проведенных измерений), явившейся следствием испытания крана грузом, кран не должен допускаться к работе до выяснения специализированной организацией причин деформации и определения возможности его дальнейшей работы.

Статические испытания мостовых кранов

ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЯМ

Кран-трубоукладчик представляется в рабочем состоянии, полностью
укомплектованным запасными частями, смазочными и эксплуатационными жидкостями.
Кран должен быть заправлен топливом не более 30 % от заправочной емкости.

Перед проведением статических испытаний должны быть проведены:
внешний осмотр машины, испытания на холостом ходу о чем должны
свидетельствовать протоколы испытаний.

С краном-трубоукладчиком должны быть представлены : паспорт,
руководство по эксплуатации.

Для проведения испытаний должна быть подготовлена специальная
площадка, имеющая бетонное или другое твердое покрытие. Несущая способность
покрытия площадки должна выдерживать воздействие крана-трубоукладчика,
определенное по допустимому давлению гусениц на грунт. Площадка должна быть
ровной, горизонтальной. Отклонение от горизонтальности не более 30′ , высота
неровностей не более 20 мм.

Размеры площадки должны быть не менее двукратной высоты
крана-трубоукладчика в любом направлении с соответствующим предупредительным
ограждением.

Должны быть подготовлены тарированные грузы с обозначением массы и
грузозахватные приспособления. Тарирование (взвешивание) грузов в полевых условиях
допускается проводить с помощью динамометров растяжения или крановых весов
(телеметрических индикаторов груза).

Для испытаний должен быть представлен комплект измерительных
приборов, рекомендуемый перечень которых приведен ниже:

ПЕРЕЧЕНЬ
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ СТАТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ

Наименование измерительного средства

Стандарт

Линейка

Рулетка Р30Н2К

Штангенциркуль

Секундомер

Динамометры растяжения

Манометр

Термометр

Угломер

Анемометр

Перечень
инструментов, приборов и средств измерений для испытаний необходимо уточнить в
зависимости от параметров испытываемого крана-трубоукладчика.

Точность измерений при испытаниях должна быть не ниже 2,5 %.

Приборы и аппаратура, применяемые при проведении испытаний, должны
иметь документы об их поверке.

Техническое освидетельствование

Все мостовые краны непременно необходимо подвергать так называемому техническому освидетельствованию.

Для чего оно требуется? Техническое обследование помогает установить, что:

  • Конкретный кран в полностью безопасном и рабочем состоянии.
  • Кран полностью соответствует официальным Правилам безопасности.

Краны требуется непременно подвергать систематическому техническому обследованию. Оно бывает:

  • Полным (должно проводится не менее одного раза в три года).
  • Частичным (должно проводится не меньше раза в один год).

Итоги обследования записывают в официальный паспорт мостового крана. Это делает специалист, который ответственен за контроль при использовании подъемного устройства, выполнявший непосредственно само обследование, с обязательным указанием даты следующей официальной проверки.

В настоящее время для грузоподъемных кранов выполняют как динамические, так и статические испытания.

Что является целью статического испытания

Целью статического испытания является проверка башенного крана на прочность и грузовую устойчивость. Статическое испытание проводят под нагрузкой, превышающей грузоподъемность крана на 25%. Для этого поднятый на высоту 200 мм груз выдерживают в течение 10 мин. После опускания груза осматривают механизм подъема и проверяют металлоконструкции крана на отсутствие остаточных деформаций. Если кран имеет несколько грузовых характеристик, испытание производят при вылетах, соответствующих наиболее напряженному состоянию механизмов, металлоконструкций, канатов и наименьшей устойчивости крана,

Билет №15

Обслуживание крана и уход за ним

При обслуживании крана крановщик должен выполнять требования, изложенные в инструкции предприятия-изготовителя по эксплуатации крана.

Крановщик обязан:

содержать механизмы и оборудование крана в чистоте и исправности;

своевременно производить смазку всех механизмов крана и канатов;

знать сроки и результаты проведенных технических освидетельствований и технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2, ТО-3, СО) крана;

знать сроки и результаты проведенных слесарями и электромонтерами профилактических периодических осмотров крана и его отдельных механизмов и узлов по записям в журнале периодических осмотров.

Устранение неисправностей, возникающих во время работы крана, производится по заявке крановщика. Другие виды ремонта проводятся согласно графику планово-предупредительного ремонта.

Браковка канатных стропов

Не допускаются к работе стальные канатные стропы, изготовленные по ГОСТ 25573-82 в случаях:

Отсутствие паспорта на строп, бирки с указанными сведениями о стропе

При наличии на канате узлов, перегибов, заломов или перекручивании троса.

В случае если диаметр троса уменьшился из-за износа или коррозии на 7% и более

В случае уменьшения диаметра наружных проволок троса из-за износа или коррозии на 40% и более.

В случае обрыва пряди каната.

При выдавливании наружу сердечника каната

Если строп поврежден воздействием температуры или дуговым электрическим разрядом

В случае если коуш стропа деформирован.

Износ сечения коуша превышает 15%

При наличии трещин на прессовочной втулке или изменении ее размеров более чем на 10%

При отсутствии предохранительных замков на крюках или других грузозахватных элементах канатного стропа

При появлении любого из этих повреждений осуществляется браковка канатных строп. Дальнейшее использование такого стропа опасно.

На элементах канатного стропа (звенья, крюки, лира, подвеска и т.п.) недопустимы:

Трещины любых размеров, расслоения, надрывы и волосовины

Износ поверхности и вмятины, которые приводят к уменьшению площади поперечного сечения элементов стропа на 10% и более

Деформации, приводящие к изменению размеров элемента стропа более чем на 3%.

Повреждение креплений элементов и резьбовых соединений.

Сроки эксплуатации стропов:

Канатные стропы испытываются статической нагрузкой, которая превышает грузоподъёмность стропа в 1,25 раза в течении 10 минут. Канатные стропы изготавливаются в соответствии с ГОСТ 25573-82. Правильная работа гарантируется при работе в одну смену в течении 3 месяцев.

Меры безопасности при подъеме краном крупногабаритных грузов в стесненных условиях

Ответ:

Запрещается нахождение людей в зоне работы крана, между грузом и каким-либо препятствием. Поправлять груз только оттяжками и крюками. В случае выполнения работ в стесненных условиях стреловыми кранами последние должны быть оснащены координатной защитой. (Устройство, обеспечивающее ограничение рабочей зоны при работе подъемника в стесненных условиях)

Техническое освидетельствование

Грузоподъемные краны должны быть подвергнуты полному техническому освидетельствованию до их пуска в работу, а также в процессе эксплуатации.

Объем работ, порядок и периодичность проведения технических освидетельствований определяются руководством (инструкцией) по эксплуатации крана, в случае отсутствия которого техническое освидетельствование проводится согласно Приказу Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору №533 от 12.11.2013 г. «Об утверждении федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения».

Техническое освидетельствование имеет целью установить, что:

  • кран и его установка соответствуют Правилам безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения в соответствии с Приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору №533 от 12.11.2013 г.;
  • кран находится в состоянии, обеспечивающем его безопасную работу.

Грузоподъемные краны в течение срока службы должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию:

  • частичному (не реже одного раза в год);
  • полному (не реже одного раза в 3 года, за исключением редко используемых кранов).

Внеочередное полное техническое освидетельствование мостового крана должно проводиться после:

  • монтажа, вызванного установкой мостового крана на новом месте;
  • реконструкции мостового крана;
  • ремонта расчетных элементов металлоконструкций мостового крана с заменой элементов или с применением сварки;
  • капитального ремонта или замены грузовой лебедки;
  • замены грузозахватного органа.

При полном техническом освидетельствовании

кран подвергается:

  • осмотру;
  • статическим испытаниям;
  • динамическим испытаниям.

При частичном техническом освидетельствовании

статические и динамические испытания кранов не проводятся.

Результаты технического освидетельствования грузоподъемного крана записываются в его паспорт специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации подъемный сооружения, проводившим освидетельствование, с указанием срока следующего освидетельствования.

Как осуществляется весь процесс проверки?

  1. Устройство ставят над специальными опорами. Его тележку — в особую позицию, отвечающую самому значительному прогибу моста.
  2. Выполняется начальная высотная засечка лазерным дальномером положения конкретного пояса основной балки.
  3. Далее машиной поднимают специальный груз на определенную высоту примерно от 50 до 100 мм.
  4. Затем делают еще одну засечку. В данном положении мостовой кран выдерживают на протяжение десяти минут. Если обнаружится внезапное опускание уже поднятого контрольного груза, то испытания сразу останавливают, а их итоги признаются официально неудовлетворительными.
  5. Груз опускается не менее чем через десять минут. Затем выполняется последняя засечка положения такого же пояса основной балки. В случае если значение этого измерения совпадет с начальным, то никакой деформации моста нет. Это значит, что испытания прошли вполне удачно.

Если деформация все-таки есть, то кран допускать к работе нельзя до обнаружения главных причин такой деформации.

Динамические грузовые испытания

На сегодняшний день эта проверка осуществляется специальным грузом, общая масса которого на 10 % больше его официальной грузоподъемности. Главная задача таких испытаний — полная проверка компонентов и тормозов устройства.

Динамические испытания

Тест крановой системы по динамическим качествам проводится в условиях, когда механизм нагружен на 10% больше, чем заявлено в технической документации. Основная цель динамической проверки – определение прочности, надежности тормозных механизмов и функциональности узлов крана при запредельных грузовых нагрузках.

Для этого сначала проводится многократный (не менее 3-х циклов) подъем груза на максимальную высоту; при этом одновременно перемещают кран-балку на расстояние, равное как минимум длине базы крана, умноженной на 3. Далее проводят экстренное торможение при одновременном спуске или подъеме крюка с нагрузкой. На заключительном этапе испытаний проверяется наличие комплектующего оборудования, приборов. Все они должны отвечать требованиям завода-изготовителя.

Статические испытания

Статические испытания мостовых кранов проводят с целью проверки конструктивной пригодности крана и его сборочных единиц.

Статические испытания проводят для каждого грузоподъемного механизма и, если это предусмотрено в паспорте крана, при совместной работе грузоподъемных механизмов в положениях и вариантах исполнения, выбранных таким образом, чтобы усилия в канатах, изгибающие моменты и (или) осевые усилия в основных элементах крана были наибольшими.

Статические испытания проводятся с нагрузкой (по отношению к номинальной паспортной грузоподъемности) – 125%. При этом масса контрольных грузов не должна отличаться от необходимой массы более чем на 3%.

Статические испытания мостового крана проводятся следующим образом. Кран устанавливается над опорами кранового пути, а его тележка (тележки) – в положение, отвечающее наибольшему прогибу моста, делается первая высотная засечка положения одного из поясов главной балки (с помощью металлической струны, оптическим прибором или лазерным дальномером). Затем контрольный груз поднимают краном на высоту 50–100 мм, делают вторую высотную засечку положения того же пояса главной балки, и кран выдерживается в таком положении в течение 10 минут. В случае обнаружения произвольного опускания поднятого груза испытания прекращают и результаты их признаются неудовлетворительными.

По истечении не менее 10 минут груз опускается, после чего делается третья высотная засечка положения того же пояса главной балки. Если значение третьего измерения совпало с первым, остаточная деформация моста крана отсутствует и испытания прошли успешно.

При наличии остаточной деформации (отсутствия равенства первого и третьего проведенных измерений), явившейся следствием испытания крана грузом, кран не должен допускаться к работе до выяснения специализированной организацией причин деформации и определения возможности его дальнейшей работы.

Статические испытания мостовых кранов

Контрольные груза

Согласно действующим правилам Ростехнадзора, в РФ обязательно проведение испытаний грузоподъемного оборудования, а также отдельных конструкций, в рамках его освидетельствования, настройки и проверки механизмов после ремонта. Данные испытания должны проводиться регулярно: частичные – ежегодно; полные – раз в три года; внеплановые – после ремонта ПТУ, замены деталей и перемещения.

Контрольные груза

илииспытательные груза производства Инжиниринговой («ИНЖКОНТЕХ») — это специальная наборная конструкция, состоящая из нескольких металлических плит, аттестованных на специальных весах.

Главная особенность такой конструкции контрольных (испытательных) грузов – универсализм, позволяющий комплектовать груза весом от нескольких килограмм до 1000 тонн, и использовать их для проверки различных грузоподъемных механизмов.

Контроль-испытательные груза для всех типов ПТУ

В зависимости от типа грузоподъемного оборудования или испытываемой конструкции можно выделить:

  • контрольные груза для козловых, мостовых и консольных кранов
  • испытательные груза для лифтов и подъемников
  • контрольные груза для тельферов, талей, лебедок и кран-балок
  • испытательные груза для стеллажей, лестниц и отдельных металлоконструкций

Объект применения контрольно-испытательных грузов является например, быстровозводимый склад с ПТУ.

Проектирование контрольных грузов

Проектирование ведется с учетом технического задания Клиента и соблюдение установленных государством норм и правил. На стадии проекта закладывается возможность проверки контрольным грузом грузоподъемных механизмов с различными типами крюка, за счет комплектования стропами и захватами специальной конструкции.

Изготовление контрольных и испытательных грузов

Производится на собственных мощностях с применением современного оборудования и технологий металлообработки. Контрольный груз определенного веса представляет собой набор из нескольких «плит» точно определенного веса и груза-основания — штатива, а также соединительных элементов. По желанию Клиента наборный груз может состоять из «плит» различного веса.

Особенностью контрольных грузов, как отдельного типа специальных металлоконструкций, является их обязательная аттестация (с занесением результатов в паспорт изделия) и четкая маркировка. Применение контрольных и испытательных грузов нашего производства, оправдано на многих предприятиях, использующих в своем производственном и технологическом процессах большое количество грузоподъемных механизмов и ответственных конструкций.

Более подробно о ценах на контрольные и испытательные груза, условиях заказа данной продукции, Вы сможете узнать у специалистов отдела продаж по телефону +7 (495) 762–72–95, либо отправив запрос на

Статические испытания

Статические испытания мостовых кранов проводят с целью проверки конструктивной пригодности крана и его сборочных единиц.

Статические испытания проводят для каждого грузоподъемного механизма и, если это предусмотрено в паспорте крана, при совместной работе грузоподъемных механизмов в положениях и вариантах исполнения, выбранных таким образом, чтобы усилия в канатах, изгибающие моменты и (или) осевые усилия в основных элементах крана были наибольшими.

Статические испытания проводятся с нагрузкой (по отношению к номинальной паспортной грузоподъемности) – 125%. При этом масса контрольных грузов не должна отличаться от необходимой массы более чем на 3%.

Статические испытания мостового крана проводятся следующим образом. Кран устанавливается над опорами кранового пути, а его тележка (тележки) – в положение, отвечающее наибольшему прогибу моста, делается первая высотная засечка положения одного из поясов главной балки (с помощью металлической струны, оптическим прибором или лазерным дальномером). Затем контрольный груз поднимают краном на высоту 50–100 мм, делают вторую высотную засечку положения того же пояса главной балки, и кран выдерживается в таком положении в течение 10 минут. В случае обнаружения произвольного опускания поднятого груза испытания прекращают и результаты их признаются неудовлетворительными.

Техническое освидетельствование

Грузоподъемные краны должны быть подвергнуты полному техническому освидетельствованию до их пуска в работу, а также в процессе эксплуатации.

Объем работ, порядок и периодичность проведения технических освидетельствований определяются руководством (инструкцией) по эксплуатации крана, в случае отсутствия которого техническое освидетельствование проводится согласно Приказу Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору №533 от 12.11.2013 г. «Об утверждении федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения».

Техническое освидетельствование имеет целью установить, что:

  • кран и его установка соответствуют Правилам безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения в соответствии с Приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору №533 от 12.11.2013 г.;
  • кран находится в состоянии, обеспечивающем его безопасную работу.

Грузоподъемные краны в течение срока службы должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию:

  • частичному (не реже одного раза в год);
  • полному (не реже одного раза в 3 года, за исключением редко используемых кранов).

Внеочередное полное техническое освидетельствование мостового крана должно проводиться после:

  • монтажа, вызванного установкой мостового крана на новом месте;
  • реконструкции мостового крана;
  • ремонта расчетных элементов металлоконструкций мостового крана с заменой элементов или с применением сварки;
  • капитального ремонта или замены грузовой лебедки;
  • замены грузозахватного органа.

При полном техническом освидетельствовании

кран подвергается:

  • осмотру;
  • статическим испытаниям;
  • динамическим испытаниям.

При частичном техническом освидетельствовании

статические и динамические испытания кранов не проводятся.

Результаты технического освидетельствования грузоподъемного крана записываются в его паспорт специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации подъемный сооружения, проводившим освидетельствование, с указанием срока следующего освидетельствования.

Динамические испытания

Тест крановой системы по динамическим качествам проводится в условиях, когда механизм нагружен на 10% больше, чем заявлено в технической документации. Основная цель динамической проверки – определение прочности, надежности тормозных механизмов и функциональности узлов крана при запредельных грузовых нагрузках.

Для этого сначала проводится многократный (не менее 3-х циклов) подъем груза на максимальную высоту; при этом одновременно перемещают кран-балку на расстояние, равное как минимум длине базы крана, умноженной на 3. Далее проводят экстренное торможение при одновременном спуске или подъеме крюка с нагрузкой. На заключительном этапе испытаний проверяется наличие комплектующего оборудования, приборов. Все они должны отвечать требованиям завода-изготовителя.

Машины и оборудование«Испытания канатных и цепных талей»

Цепные и канатные тали предназначены перемещений груза на высоте. Приспособление широко используют в строительных, такелажных монтажных и ремонтных работах. Одно из требований техники безопасности – проведение динамических и статических первичных и периодических испытаний

Особое внимание уделяется проверкам грузоподъемного и тормозного механизмов

Наружный осмотр талей

  • Необходимо осматривать внешний вид устройства как перед началом эксплуатации, так и во время работы. Согласно ГОСТ 22584-96 наружный корпус должен быть окрашен химически устойчивой краской желтого цвета, а после того, как она просохнет, – нанесены две черные полосы. На внутреннюю поверхность наносится красная краска.
  • Поверхности, которым не требуется окрашивание, за исключением тормозов, покрываются специальной смазкой. Все неровности литых деталей шпатлюются.
  • Обязательно нужно контролировать уровень шума при работе, состояние изнашивающихся деталей: звездочек, шестеренок, зубьев. Цепи должны быть подвижны в каждом сочленении, при этом не проскальзывать и не заедать. Толщина каната – равномерная по всей длине без следов истирания, сварные соединения – без поверхностных дефектов, трещин, пузырей.

Статические и динамические испытания

  • При статических испытаниях груз, превышающий номинальную грузоподъемность на 25 %, поднимают на высоту от 100 до 200 мм и держат 3 минуты.
  • При динамических испытаниях груз, превышающий номинальную грузоподъемность на 10 %, дважды поднимают на высоту не менее двух метров с пятью и более остановками при каждом подъеме и спуске.
  • Груз не должен произвольно опускаться, а канат или цепь – провисать. Контроль производится согласно ГОСТ 33172-2014.

Проверка сопротивления изоляции

Испытания проводятся согласно ГОСТ 22584-96. Для всех поверхностей обязателен наружный осмотр. Прочность изоляции электроцепей измеряется под напряжением 1000 В и частоте 50 Гц в течение одной минуты. Сопротивление измеряется под тем же напряжением без учета частоты. Тот же параметр для проводов – 2500 В в течение 1 мин., цепей заземления – омметром классом от 2,5.

Дополнительные виды проверок

  • Проверка уровня звука производится при нагрузке, равной 75 % от номинальной на расстоянии 5 метров от наружного корпуса.
  • Если модель тали предусматривает два и более тормоза, то испытания работы проводят как совместно, так и раздельно не менее 3-х раз.
  • Для передвижных подъемников проверяют проходимость по рельсовым путям.

Окончание испытаний

По окончанию испытаний выносится заключение – заполняется свидетельство о приемке, где указывается, что таль прошла испытания и признана годной к эксплуатации с указанными в паспорте параметрами. Испытания проводятся не только перед первым запуском в работу, но и после планового и капитального ремонта. Они гарантируют, что устройство безопасно, а способность выдерживать любые типы нагрузок соответствует проектным значениям. Проверки проводятся на территории завода – изготовителя или на площадке заказчика оборудования.

Протокол испытаний для декларирования талей

По результатам проведенных исследований и испытаний, тали можно задекларировать. Декларация о соответствии носит обязательны характер в случае импортных поставок или произведённых талей выпускаемые в-первые в обращение на территории Евразийского экономического союза. Декларация регистрируется электронно, заявителем (декларантом), который зарегистрирован на территории ЕАЭС или с привлечением консалтинговой компании, которая специализируется по ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования».

  • Испытания оборудования для приготовления строительных смесей
  • Испытания целлюлозно-бумажного оборудования
  • Испытания абразивного инструмента
  • Испытания нефтегазоперерабатывающего оборудования
  • Испытания ленточных конвейеров

Все Статьи