Приказ минтранса рф от 29.07.2020 n 264

Содержание

ОБОЗНАЧЕНИЕ ЗНАКАМИ И СИГНАЛАМИ КРУПНОГАБАРИТНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Габариты ширины не более 4 метров (сзади)

1 — знак «Крупногабаритный груз»;

2 — желтые или оранжевые фонари (сигналы), которые могут быть проблесковыми;

3 — желтые или оранжевые фонари (сигналы) и знаки крепятся к транспортному средству или грузу при ширине более 3,5 м;

4 — желтые или оранжевые проблесковые огни используются при движении транспортного средства;

5 — знак «Ограничение скорости» на крупногабаритном и (или) тяжеловесном транспортном средстве со значением допустимой скорости его движения, указанной в специальном разрешении;

6 — знак «Длинномерное транспортное средство» в том случае, если его длина с грузом или без него превышает 20 м, а также на автопоездах с двумя и более прицепами.

Габариты ширины не более 4 метров (спереди)

1 — знак «Крупногабаритный груз»;

2 — желтые или оранжевые фонари (сигналы), которые могут быть проблесковыми;

3 — желтые или оранжевые фонари (сигналы) и знаки крепятся к транспортному средству или грузу при ширине более 3,5 м. При ширине груза более 3 метров, желтых или оранжевых огней должно быть по два с каждой стороны;

4 — желтые или оранжевые проблесковые огни используются при движении транспортного средства;

5 — опознавательный знак «Автопоезд».

Габариты ширины более 4 метров (сзади)

1 — знак «Крупногабаритный груз»;

2 — желтые или оранжевые фонари (сигналы), которые могут быть проблесковыми;

3 — желтые или оранжевые фонари (сигналы) и знаки крепятся к транспортному средству или грузу при ширине более 3,5 м;

4 — желтые или оранжевые проблесковые огни используются одновременно с имеющимися проблесковыми огнями, которые используются на автомобиле прикрытия;

5 — знак «Ограничение скорости» на крупногабаритном и тяжеловесном транспортном средстве с указанием значения допустимой скорости его движения, записанной в разрешении на перевозку;

6 — знак «Длинномерное транспортное средство» в том случае, если длина транспортного средства с грузом или без него превышает 20 м, а также на автопоезде с двумя и более прицепами;

7 — желтые или оранжевые дополнительные огни, которые могут быть проблесковыми, должны быть установлены через каждый метр, когда расстояние между световыми сигналами транспортного средства и крайним опознавательным сигналом груза более метра.

Габариты ширины более 4 метров (спереди)

1 — знак «Крупногабаритный груз»;

2 — желтые или оранжевые фонари (сигналы), которые могут быть проблесковыми;

3 — желтые или оранжевые фонари (сигналы) и знаки крепятся к транспортному средству или грузу. При ширине груза более 3 м желтых или оранжевых огней должно быть по два с каждой стороны;

4 — желтые или оранжевые проблесковые огни используются одновременно с теми, которые есть на автомобиле прикрытия;

5 — желтые или оранжевые дополнительные огни, которые могут быть проблесковыми, должны быть установлены через каждый метр, когда расстояние между световыми сигналами транспортного средства и крайним опознавательным сигналом груза более метра;

6 — опознавательный знак «Автопоезд».

О СОЗДАНИИ КОМИССИИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ

Во исполнение Федерального закона «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера», в целях обеспечения эффективного управления в кризисных ситуациях в гражданской авиации и в соответствии с Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 10 мая 2001 г. N 82 «О транспортной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» предлагаю:

1. Утвердить Положение о Комиссии Государственной службы гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации по чрезвычайным ситуациям согласно Приложению N 1 и ее состав согласно Приложению N 2.

2. Утвердить Регламент первоочередных действий при чрезвычайных ситуациях в гражданской авиации согласно Приложению N 3 и Положение об Оперативном штабе по чрезвычайным ситуациям в гражданской авиации согласно Приложению N 4.

3. Руководителю ДАБ и СОП В.Н. Салееву совместно с начальником УП и УЗ ГА Егоровым В.Е. подготовить проект Положения о Главном координационном центре поиска и спасания гражданской авиации (ГКЦПС ГА) ДАБ и СОП с функциями центра по управлению в кризисных ситуациях в срок до 15 октября 2003 г.

4. Закрепить площади Ситуационного центра ГА (постоянное место работы Комиссии Государственной службы гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации по чрезвычайным ситуациям и Оперативного штаба по чрезвычайным ситуациям в гражданской авиации) за Департаментом авиационной безопасности и специального обеспечения полетов.

5. Заместителю руководителя ДАБ и СОП — начальнику отдела ПАСОП В.Б. Черток обеспечить организацию работы Комиссии Государственной службы гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации по чрезвычайным ситуациям, Оперативного штаба по чрезвычайным ситуациям в гражданской авиации, ГКЦПС ГА и Ситуационного центра ГА ДАБ и СОП.

6. Заместителю начальника АХУ М.Е. Розману обеспечить возможность круглосуточного функционирования ГКЦПС ГА и Ситуационного центра ГА ДАБ и СОП и материально-техническое обеспечение Комиссии Государственной службы гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации по чрезвычайным ситуациям и Оперативного штаба по чрезвычайным ситуациям в гражданской авиации.

7. Руководителям территориальных органов ВТ Минтранса России:

создать Комиссию по чрезвычайным ситуациям территориального органа ВТ Минтранса России и Оперативный штаб по чрезвычайным ситуациям;

разработать и утвердить Положение о Комиссии по чрезвычайным ситуациям территориального органа ВТ Минтранса России, Оперативном штабе под чрезвычайным ситуациям и их составы;

взять по личный контроль создание объектовых комиссий по чрезвычайным ситуациям и оперативных штабов в подведомственных организациях гражданской авиации.

8. Распоряжения Министерства транспорта Российской Федерации от 18 февраля 2002 г. N НА-63-р и от 28 октября 2002 г. N НА-365-р считать утратившими силу.

9. Контроль за исполнением настоящего распоряжения оставляю за собой.

Первый заместитель Министра А.В.НЕРАДЬКО

Приложение N 1 к распоряжению Министерства транспорта Российской Федерации от 1 октября 2003 г. N НА-291-р

ЗАЯВКА для определения общей годовой потребности в иностранных разрешениях на _______ год

Таблица N 1

Количество транспортных средств

Количество транспортных средств в парке заявителя, имеющих карточки допуска на выполнение международных автомобильных перевозок (единиц)
Категория ВСЕГО, в т.ч. Евро-0 Евро-1 Евро-2 Евро-3 Евро-4 Евро-5 Евро-6
Для перевозки грузов                
Для перевозки пассажиров                

В случае отмены каких-либо из указанных в таблице N 1 экологических норм безопасности соответствующие столбцы не заполняются. В случае утверждения новых экологических норм безопасности таблица должна быть дополнена новыми столбцами.

Таблица N 2 (только для грузовых перевозок).

Планируемое количество рейсов (в прямом и обратном направлении)

N п/п Маршрут следования <1> Количество рейсов на планируемый год (Р) Расстояние по суше, км (L) Время перемещения по морю или ж/д, дней (Т) Расчетное время на один рейс, дней (Д) Расчетное количество транспортных средств
Страна отправления Страна(ы) транзита Страна назначения         Всего (К) Евро-0 Евро-1 Евро-2 Евро-3 Евро-4 Евро-5 Евро-6
1 2 3 4 5 6                          
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
                                         

<1> Условные обозначения стран для заполнения полей «Маршрут следования»: А — Австрия; АВ — Абхазия; AL — Албания; ARM — Армения; AZ — Азербайджан; В — Бельгия; BG — Болгария; BIH — Босния и Герцеговина; BY — Беларусь; СН — Швейцария; CN — Китай; CY — Кипр; CZ — Чехия; D — Германия; DK — Дания; Е — Испания; EST — Эстония; F — Франция; FIN — Финляндия; GB — Великобритания; GE — Грузия; GR — Греция; Н — Венгрия; HR — Хорватия; I — Италия; IR — Иран; IRL — Ирландия; JOR — Иордания; KS — Кыргызстан; KZ — Казахстан; L — Люксембург; LT — Литва; LV — Латвия; MD — Молдавия; MGL — Монголия; МК — Македония; MNE — Черногория; N — Норвегия; NL — Нидерланды; OST — Южная Осетия; Р — Португалия; PL — Польша; RO — Румыния; S — Швеция; SK — Словакия; SN — Словения; SRB — Сербия; SYR — Сирия; TJ — Таджикистан; ТМ — Туркменистан; TR — Турция; UA — Украина; UZ — Узбекистан; RUS — Россия (кроме Калининградской области); RUS(KO) — Калининградская область.

Расчетное количество транспортных средств не может превышать количество транспортных средств для перевозки грузов, указанное в таблице N 1.

Таблица N 3

Годовая потребность в иностранных разрешениях

Потребность в разрешениях для транспортных средств для перевозки грузов определяется исходя из числа планируемых рейсов по таблице N 2.

N п/п Наименование государства Вид разрешения Период Потребность в разрешениях для автотранспортных средств, соответствующих экологическим и техническим нормам безопасности
Евро-0 Евро-1 Евро-2 Евро-3 Евро-4 Евро-5 Евро-6 Всего
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1     Год, в том числе                
I квартал                
II квартал                
III квартал                
IV квартал                
2     Год, в том числе                
I квартал                
      II квартал                
      III квартал                
      IV квартал                
3     Год, в том числе                
I квартал                
II квартал                
III квартал                
IV квартал                
  ИТОГО:                    

В столбце 3 таблицы N 3 указываются одно или несколько видов разрешений для: двусторонних перевозок грузов, двусторонних/транзитных перевозок грузов, транзитных перевозок грузов, перевозок грузов с территории или на территорию третьего государства, нерегулярных перевозок пассажиров в двустороннем сообщении; нерегулярных перевозок пассажиров в транзитном сообщении; нерегулярных перевозок пассажиров с территории или на территорию третьего государства, перевозок грузов в смешанном сообщении, перевозок грузов транзитом через территорию Литовской Республики в Калининградскую область и обратно (особые разрешения).

Руководитель      
  (подпись)   (Ф.И.О.)

ПРИЛОЖЕНИЕ N 3 к приказу Минтранса России от 28 июля 2020 г. N 261

Форма

                                        В                          
(наименование, реквизиты, адрес,               (наименование пункта выдачи
                                                                     
телефон, ИНН перевозчика)               разрешений)

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА ПОДГОТОВКИ СИЛ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

В соответствии с статьи 5 и статьи 12.1 Федерального закона от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ «О транспортной безопасности» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 7, ст. 837; 2019, N 30, ст. 4134, N 31, ст. 4429), пунктом 1 и подпунктом 5.2.54.1 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342; 2014, N 30, ст. 4311; 2019, N 1, ст. 10), приказываю:

1. Утвердить прилагаемый Порядок подготовки сил обеспечения транспортной безопасности.

2. Признать утратившим силу приказ Министерства транспорта Российской Федерации «Об утверждении Порядка подготовки сил обеспечения транспортной безопасности» (зарегистрирован Минюстом России 5 сентября 2014 г., регистрационный N 33979).

3. Настоящий приказ вступает в силу с 1 марта 2022 г., за исключением абзаца пятого пункта 8 Порядка подготовки сил обеспечения транспортной безопасности, который вступает в силу с 1 сентября 2023 г.

4. Настоящий приказ действует до 1 марта 2028 г.

Министр В.Г. САВЕЛЬЕВ

УТВЕРЖДЕН приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 июля 2021 г. N 232

МЕЖРЕМОНТНЫЕ СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ И РЕМОНТУ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ

Межремонтные сроки проведения работ по капитальному ремонту искусственных (мостовых) сооружений, лет
N п/п тип конструкции пролетных строений дорожно-климатическая зона
I II — III IV
1 2 3 4 5
1 Сборные железобетонные с обычной арматурой 27 30 36
2 Сборные железобетонные с напрягаемой арматурой 32 35 38
3 Монолитные железобетонные 35 40 42
4 Сталежелезобетонные со сборной плитой 36 42 45
5 Сталежелезобетонные с монолитной плитой 40 48 55
6 Стальные с ортотропной плитой 48 53 58
7 Средние значения 36 40 45
8 Приведенные усредненные значения 40
Межремонтные сроки выполнения работ по ремонту искусственных (мостовых) сооружений, лет
9 Сборные железобетонные с обычной арматурой 18 20 24
10 Сборные железобетонные с напрягаемой арматурой 20 23 26
11 Монолитные железобетонные 22 25 28
12 Сталежелезобетонные со сборной плитой 22 25 28
13 Сталежелезобетонные с монолитной плитой 23 26 30
14 Стальные с ортотропной плитой 25 30 33
15 Средние значения 22 25 27
16 Приведенные усредненные значения 24

ОБЪЕКТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, НЕ ПОДЛЕЖАЩИЕ КАТЕГОРИРОВАНИЮ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА

N I. Морской транспорт
1 Акватории морских портов
2 Расположенные вне морских терминалов, акваторий морских портов: центры управления систем управления движением судов; центры управления Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности
II. Речной транспорт
1 Участки внутренних водных путей в границах Южного федерального округа
2 Береговые пункты диспетчерского регулирования движения судов на внутренних водных путях Российской Федерации, расположенные вне речных портов, судоходных гидротехнических сооружений
III. Воздушный транспорт
1 Вертодромы, предназначенные полностью или частично для взлета, посадки, руления и стоянки вертолетов
2 Посадочные площадки, предназначенные для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов
3 Наземные объекты средств и систем наблюдения, радионавигации, посадки и авиационной электросвязи единой системы организации воздушного движения, находящиеся вне аэропортов и аэродромов: трассовые радиолокационные комплексы; обзорные радиолокаторы трассовые; аэродромные радиолокационные комплексы; обзорные радиолокаторы аэродромные; вторичные радиолокаторы; передающие радиоцентры; приемные радиоцентры; автоматизированные приемо-передающие центры
4 Здания, сооружения и помещения для обслуживания пассажиров и транспортных средств воздушного транспорта, находящиеся на объектах транспортной инфраструктуры воздушного транспорта, но не отнесенные к указанным объектам либо расположенные на земельных участках на расстоянии менее 200 м от границ объекта транспортной инфраструктуры воздушного транспорта
5 Аэродромы, предназначенные для осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолетах пассажировместимостью 20 человек и менее
IV. Железнодорожный транспорт
1 Железнодорожные станции, являющиеся обгонными пунктами, разъездами, путевыми постами, а также промежуточными со средним потоком пассажиров до 50 чел./ч. в течение года
2 Железнодорожные станции, расположенные на путях необщего пользования, на которых не производятся грузовые операции с опасными грузами
3 Железнодорожные вокзалы со средним потоком пассажиров до 50 чел./ч. в течение года и расчетной (проектной) вместимостью до 200 пассажиров
4 Не отнесенные к особо опасным, технически сложным объектам инфраструктуры железнодорожные мосты, не имеющие вертикально-подъемных или раскрывающихся пролетных строений, с максимальной длиной пролетных строений менее 46 м, со временем восстановления движения не более 1 суток
5 Пассажирские остановочные железнодорожные пункты, в том числе входящие в состав пассажирских и грузовых железнодорожных станций (пассажирские обустройства железнодорожных станций), находящиеся на железнодорожных участках Одинцово-Лобня, Нахабино-Подольск, Крюково-Раменское, Апрелевка-Железнодорожная Московской и Октябрьской железных дорог в границах Московских центральных диаметров
V. Автомобильный транспорт и дорожное хозяйство
1 Автовокзалы и автостанции, расположенные в границах населенных пунктов с численностью населения менее 100 тысяч человек, в работе которых в течение двух лет подряд не совершено и/или предотвращено ни одного акта незаконного вмешательства (за исключением заведомо ложных сообщений об угрозе совершения и/или совершении акта незаконного вмешательства) и среднесуточный пассажиропоток которых составляет менее 100 пассажиров в сутки
2 Мостовые сооружения (мосты, эстакады, путепроводы, виадуки) и тоннели длиной до 25 м включительно
3 Мостовые сооружения (мосты, эстакады, путепроводы, виадуки), не имеющие перемещаемых и (или) подъемных пролетных строений, и тоннели длиной до 100 м включительно, расположенные на автомобильных дорогах, имеющих автомобильные дорожные участки их обхода (объезда) протяженностью до 50 км с аналогичной или более высокой категорией дороги и аналогичными и более высокими установленными параметрами допустимых нормативных нагрузок
4 Мостовые сооружения (мосты, эстакады, путепроводы, виадуки) и тоннели, служащие для пропуска пешеходов (пешеходного движения)
5 Мостовые сооружения (мосты, эстакады, путепроводы, виадуки) деревянные, наплавные, а также временные

Учет расходов на топливо

Все виды топлива (бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ, сжатый природный газ) относятся к горюче-смазочным материалам (ГСМ), которые входят в состав материально-производственных запасов (МПЗ). В соответствии с ПБУ 5/01 «Учет материально-производственных запасов» (утв. приказом Минфина России от 09.06.2001 № 44н) МПЗ принимаются к бухгалтерскому учету по фактической себестоимости. Для обобщения информации о наличии и движении топлива в Плане счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности организаций (утв. приказом Минфина России от 31.10.2000 № 94н) предназначен субсчет 10.03 «Топливо», подчиненный счету 10 «Материалы».

Документом, который подтверждает расход топлива, данные о фактическом пробеге и производственный характер маршрута движения автомобиля, является путевой лист. Формы путевых листов для различных видов автомобильного транспорта утверждены постановлением Госкомстата России от 28.11.1997 № 78 «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном транспорте». Эти формы документов носят обязательный характер только для автотранспортных организаций. Остальные организации могут разработать свою форму путевого листа, которая должна содержать обязательные реквизиты, предусмотренные статьей 9 Федерального закона от 06.12.2011 № 402-ФЗ «О бухгалтерском учете» и приказом Минтранса России от 18.09.2008 № 152 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов»:

  • наименование и номер путевого листа;
  • сведения о сроке действия путевого листа;
  • сведения о собственнике (владельце) транспортного средства;
  • сведения о транспортном средстве (тип, государственный знак, показания одометра);
  • сведения о водителе.

Для целей налогообложения прибыли расходы на ГСМ не нормируются и учитываются в полном объеме, если они экономически обоснованы, документально подтверждены и произведены в целях осуществления деятельности, направленной на получение дохода (п. 1 ст. 252 НК РФ). С целью внутреннего контроля организация может самостоятельно установить нормы расхода топлива, утвердив их приказом руководителя. При этом можно руководствоваться нормами расхода топлива, указанными в инструкции по эксплуатации автомобиля, или нормами, рекомендованными распоряжением Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р (см., например, письмо Минфина России от 22.03.2019 № 03-03-07/19283).

В бухгалтерском учете фактический расход топлива на основании путевых листов списывается в расходы по обычным видам деятельности. Для целей налогообложения прибыли расходы на содержание служебного транспорта относятся к прочим расходам, связанным с производством и (или) реализацией (пп. 11 п. 1 ст. 264 НК РФ, письмо Минфина России 08.08.2019 № 03-03-06/1/59876). При применении упрощенной системы налогообложения (УСН) с объектом «доходы, уменьшенные на величину расходов» стоимость топлива для автомобиля, используемого в деятельности, направленной на получение дохода, также учитывается в качестве расходов на содержание служебного автотранспорта (пп. 12 п. 1, п. 2 ст. 346.16 НК РФ).

Нормы расхода топлива и налоговый учет

По общим правилам компания не обязана применять нормы расхода топлива Минтранса РФ, так как в Налоговом кодексе нет требования о нормировании расходов на бензин (письмо Минфина России от 27.01.2014 № 03-03-06/1/2875). Затраты на горюче-смазочные материалы компания может учитывать как материальные расходы () или включать в прочие расходы, связанные с содержанием служебного транспорта ().

Однако зачастую установленные нормы больше подходят для идеальных условий, чем для реальных, поскольку фактический расход топлива зачастую превышает нормы расхода топлива Минтранса РФ Тем не менее компании используют рекомендованные нормы, а не собственно разработанные.

Если компания примет решение учитывать фактические расходы на топливо, то ей следует утвердить, каким образом она будет контролировать обоснованность расходов на списание ГСМ. Для этого достаточно составить приказ, в котором сослаться на распоряжение Минтранса России, записать марки автомобилей и рассчитать лимиты. При разработке собственных норм расхода топлива следует отталкиваться от транспортных условий (качества дорог, скорости движения), учитывать загруженность машины, ее техническое состояние. Также следует учитывать климатические условия, наличие кондиционера или климат-контроля в машине. Например, в зимнее время расход топлива будет значительно выше, и к установленным базовым нормам следует применять надбавки, которые зависят от климатических районов (, утв. распоряжением Минтранса РФ от 14.03.2008 № АМ-23-р (далее — Методические рекомендации)). Так, для Москвы Минтранс РФ установил предельную величину зимней надбавки не более 10 процентов на период с 1 ноября по 31 марта.

Период применения зимних надбавок к норме расхода топлива и их величина должны быть оформлены распоряжением региональных органов власти. Если такого распоряжения нет, то период применения зимних надбавок, а также их величину должен установить руководитель компании своим приказом.

Образец приказа о нормах расходования топлива в компании

Приказ 

ООО «Анкор»                                                                                                                                                                                                                                      г. Москва 31 декабря 2016 г.

На основании контрольных замеров расхода топлива (акт от 21.12.2016 № 1) и руководствуясь распоряжением Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р (в редакции распоряжения от 14.07.2015 № НА-80-р), Приказываю: 1. Ввести в действие с 01.01.2017 следующую норму расхода дизельного топлива для автомобиля «Мерседес-Бенц» в период с 1 апреля по 31 октября — 13 литров на 100 км пробега. 2. В зимний период (с 1 ноября по 31 марта) применять повышающий коэффициент — 10%. Итоговая «зимняя» норма расхода топлива для автомобиля «Мерседес-Бенц» составляет 14,3 литра на 100 км пробега. 3. Контроль за исполнением приказа оставляю за собой.

Генеральный директор Иванов И.И.

МЕЖРЕМОНТНЫЕ СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ

(в ред. Приказа Минтранса РФ )

1. Межремонтные сроки проведения работ по капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования федерального значения с нежесткими дорожными одеждами принимаются в соответствии с таблицей:

Категория дорог Тип дорожной одежды Дорожно-климатическая зона
I-II III IV-V
межремонтный срок, лет коэффициент надежности дорожной одежды межремонтный срок, лет коэффициент надежности дорожной одежды межремонтный срок, лет коэффициент надежности дорожной одежды
1 2 3 4 5 6 7 8
IA, 1Б IB капитальный 12 0,98 14 0,95 18 0,88
II капитальный 12 0,95 12 0,92 15 0,88
III капитальный 12 0,92 12 0,90 15 0,85
облегченный 12 0,86 12 0,85 12 0,84
IV капитальный 12 0,85 12 0,84 12 0,83
облегченный 10 0,85 10 0,84 12 0,82
переходный 5 0,82 5 0,80 5 0,77
V облегченный 10 0,82 10 0,80 12 0,79
переходный 5 0,65 5 0,60 5 0,58
низший 3 0,65 3 0,60 3 0,58

2. Межремонтный срок проведения работ по ремонту автомобильных дорог федерального значения с усовершенствованным типом покрытия принимается равным 12 годам, с переходным и низшим типами дорожной одежды — 5 годам.

3. Межремонтные сроки проведения работ по капитальному ремонту автомобильных дорог федерального значения с жесткими дорожными одеждами (с цементобетонным покрытием) принимается равным 25 годам, по ремонту — 12 годам.

4. Межремонтные сроки проведения работ по ремонту дорожных покрытий на мостовых сооружениях принимаются в соответствии со сроками ремонта дорожных покрытий на автомобильных дорогах федерального значения.

5. Межремонтные сроки по капитальному ремонту и ремонту автомобильных дорог федерального значения, установленные настоящим приложением, принимаются при проектировании дорожных работ и учитываются при формировании программы работ по капитальному ремонту и ремонту для участков автомобильных дорог, проектирование которых осуществлялось с учетом указанных в настоящем приложении межремонтных сроков

Приложение N 4 к Приказу Минтранса России от 1 ноября 2007 г. N 157

Нормативное регулирование

Минтранс рекомендует объем израсходованного бензина считать следующим образом:

— расход топлива.

— базовая ставка расхода ГСМ (устанавливается в л/100 км).

S — пробег автомобиля.

D — поправочный коэффициент.

Распоряжение устанавливает для большинства моделей автомашин базовые показатели. Таблица норм расхода ГСМ по маркам автомобилей дифференцирована по типам автотранспорта (легковой, грузовой и т. д.) и содержит тысячи наименований. Ее начало выглядит так.

Поправочный коэффициент рассчитывается исходя из надбавок к базовому тарифу, устанавливаемых в связи с условиями эксплуатации.

Как регулируются нормативы

Для работы транспортного средства необходимо топливо. Каждая категория авто требует разных объемов ГСМ. Минтранс разработал специальный стандарт — это норма расхода топлива по маркам автомобилей. Норматив позволяет определить, сколько горюче-смазочных материалов требуется конкретной марке транспорта для обеспечения технологического процесса. Стандарты разработаны только в отношении рабочего процесса транспортных средств. Например, применять значения для расчета списания ГСМ при ремонте, настройке или испытании недопустимо. Для технологических целей следует установить дополнительные нормы затрат топлива (НЗТ).

  1. Базовый норматив затрат бензина в литрах на 100 км в снаряженном состоянии.
  2. Транспортный стандарт в литрах на 100 км в эксплуатации (при проведении транспортной работы), в том числе:
    • стандарт затрат для автобуса с учетом снаряженной массы и номинальной загрузки пассажиров;
    • норматив потребления для самосвалов с учетом снаряжения и номинальной загрузки ТС.
  3. Транспортный норматив грузового авто в литрах на 100 тоннокилометров, определенный при проведении транспортных работ.

Нормативы устанавливаются в литрах, например, для бензина или дизельного топлива. Либо стандарты закрепляют в метрах кубических, если, к примеру, транспорт потребляет газ.