Гост 32843-2014 дороги автомобильные общего пользования. столбики сигнальные дорожные. технические требования

НАЗНАЧЕНИЕ И ВИДЫ УДАРОБЕЗОПАСНЫХ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ ИЗ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ

2.1.
Технические средства организации дорожного движения в виде направляющих
устройств помогают водителям следить за направлением дороги и своим положением
на проезжей части, а также обозначать участки проезжей части, закрытые для
движения, имеющиеся на дороге препятствия и направление их объезда. Направляющие
устройства, как правило, оборудуют световозвращателями, что делает их
применение особенно эффективным в темное время суток.

2.2. К
ударобезопасным направляющим устройствам из композиционных материалов
относятся:

— столбик
сигнальный (варианты с круглым, треугольным и сегментным сечением);

— пластина
прямоугольная сигнальная;

— веха
стержневая цилиндрическая.

2.3.
Направляющие устройства подразделяют на типы:

сплошные —
корпус и опорная часть являются единой конструкцией, не требующей сборки в
процессе ее установки на дороге;

составные —
корпус и опорная часть представляют собой самостоятельные конструкции,
соединяемые между собой при установке на дороге с помощью специальных
удерживающих устройств. На рис. 1 и 2 приведены примеры сплошных и составных
направляющих устройств в виде сигнальных столбиков.

Сплошные и
составные направляющие устройства из композиционных материалов ударобезопасны,
ввиду меньшей жесткости, инерционности и твердости, по сравнению с
металлическими и бетонными конструкциями, а также обладают повышенной
долговечностью за счет использования для их изготовления базальтопластика,
имеющего высокие эксплуатационные качества, приведенные в приложении А.

Рис.
1. Форма и размеры сплошных ударобезопасных сигнальных столбиков из
композиционных материалов:

1 — корпус столбика; 2 — поверхность земли; 3 — анкерное устройство

*В скобках указаны
размеры для случая использования анкерных устройств

Рис.
2. Форма и размеры составных ударобезопасных сигнальных столбиков из
композиционных материалов:

1 — корпус
столбика; 2 — поверхность земли; 3 — опорная часть с удерживающим устройством

2.4. По
конструктивному исполнению направляющие устройства подразделяют на жесткие и
гибкие.

Примером
жесткой конструкции могут служить сигнальные столбики, показанные на рис. 1 и 2.

Гибкие
направляющие устройства менее жестки, по сравнению с предыдущими вариантами, за
счет введения в их конструкции гибкого эластичного узла, который обеспечивает
восстановление вертикального положения направляющего устройства после наезда на
него автомобиля.

Использование
такого узла повышает безопасность при наезде автомобиля, исключает возможность
его повреждения и повышает долговечность конструкции. Примеры гибких
направляющих устройств в виде сигнальных столбиков приведены на рис. 3 и 4.

Рис.
3. Форма и размеры жестких сплошных ударобезопасных сигнальных столбиков из
композиционных материалов:

1 — верхняя часть корпуса столбика; 2 — нижняя часть корпуса столбика;
3 — гибкий эластичный узел; 4 — поверхность земли; 5 — анкерное
устройство

*В скобках указаны размеры для случая использования
анкерных устройств

Рис.
4. Форма и размеры гибких составных ударобезопасных сигнальных столбиков из
композиционных материалов

1 — верхняя
часть корпуса столбика; 2 — нижняя часть корпуса столбика; 3 — гибкий
эластичный узел; 4 — поверхность земли; 5 — опорная часть с удерживающим
устройством

Размеры» формы поперечного сечения столбиков

1 — корпус столбика: 2 — поверхность обочины; 3 — проезжая часть: А — ось проезжей части

Рисунок А.1 — Размеры и примеры форм поперечного сечения столбиков

для установки на обочине

1 — корпус столбика: 2 — световозвращатель; 3— удерживающее устройство.

4 —

поверхность проезжей части

Рисунок А.2 — Размеры и формы поперечного сечения столбиков для установки на проезжей части

Рисунок А.З — Расположение световозвращателей на столбиках для установки на обочине: а -световозвращателей КД1: 6 — световозвращателей КД2

Библиография

Международный светотехнический словарь

УДК 656.055.971:006.354 МКС 93.080.30

Ключевые слова: дорожные сигнальные столбики, технические требования, типы, конструкция, фотометрические характеристики, динамическое воздействие, маркировка, упаковка

Подписано в печать 01.04.2015. Формат 60×84 7Й.

Уел. печ. л. 1.40. Тираж 44 экэ. Зак.1585.

Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта

ФГУП «СТАНДАРТУ!НФОРМ*

123095 Москва. Гранатный лер.. 4.

4.2. Применение прямоугольных пластин

4.2.1. Пластины прямоугольные применяют для отклонения транспортного потока на магистральных автомобильных дорогах и магистральных улицах при интенсивности движения транспорта более 3 тыс. авт./сут на участках производства дорожных работ.

4.2.2. В зависимости от места установки пластин (справа или слева от проезжей части) применяют пластины со щитками, имеющими наклон полос в левую или в правую сторону. Наклон полос выбирают таким образом, чтобы их нижний край был направлен в сторону участка проезжей части, по которой разрешено движение.

4.2.3. Пластины устанавливают по краю участка проезжей части, закрытого для движения на всем протяжении зоны отгона транспортного потока и буферной зоны (рис. ).

4.2.4. Зона отгона предназначена для перевода транспортного потока с полосы или полос, занятых дорожными работами, на свободные полосы движения в объезд зоны производства работ.

Траектория движения в этой зоне должна быть понятна водителям, поэтому для отгона транспортного потока рекомендуется использовать пластины совместно с временной разметкой оранжевого цвета по ГОСТ Р 51256.

На участках автомобильных дорог с интенсивностью движения более 7 тыс. авт./сут в зоне отгона рекомендуется использовать дорожные знаки со световой индикацией, размещаемые за линией пластин, с помощью которых осуществляется отклонение транспортного потока.

4.2.5. Длина зоны отгона (Lотг) зависит от характера маневра, который совершают водители в этой зоне (табл. ).

Рис. 11. Установка направляющих устройств в виде пластин на участке производства дорожных работ

Таблица 5

Длина зоны отгона для различных маневров автомобилей

Длина зоны отгона (Lотг)

Перестроение на соседнюю полосу с вливанием в поток автомобилей

Не менее L*

Перестроение на соседнюю полосу без вливания в поток автомобилей

Не менее 1/2L

Перестроение перед участком с попеременным движением автомобилей различного направления

Не более 30 м

Переход на свою полосу движения в зоне стабилизации транспортного потока

Не более 30 м

Примечание. *L — минимальная протяженность зоны отгона для условия перестроения на соседнюю полосу движения с вливанием в поток автомобилей

4.2.6. Длину зоны отгона (L) на полосе движения шириной 3,75 м при перестроении на соседнюю полосу с вливанием в поток автомобилей, число устанавливаемых в этой зоне направляющих устройств в виде пластин и расстояние между отдельными устройствами следует принимать в зависимости от разрешенной в этой зоне скорости движения (табл. ).

Таблица 6

Минимальная длина зоны отгона, м

Число пластин

Расстояние между пластинами, м

20

10

4

2,5 — 3

30

22

5

4 — 5

40

38

6

6 — 7

50

60

8

7 — 8

60

86

10

8 — 9

70

160

12

13 — 14

80

183

13

14 — 15

Примечание. В любом случае, если в зоне отгона водители прибегают к резкому торможению, длину зоны отгона следует увеличить.

Для другой ширины полосы движения или ширины закрываемой проезжей части длину зоны отгона определяют по формулам

— для скорости движения до 70 км/ч

или — для скорости движения более 70 км/ч,

где В — ширина закрываемой полосы или проезжей части, м;

V — скорость движения, км/ч.

4.2.7. Буферная зона предназначена для защиты работающих в зоне производства работ дорожных рабочих от наезда на них автомобиля, водитель которого по какой-либо причине не заметил установленных дорожных знаков и случайно въехал в зону отгона транспортного потока. Длина буферной зоны зависит от скорости движения и численно равна расстоянию видимости для остановки автомобиля перед препятствием (табл. ).

Таблица 7

Скорость движения, км/ч

Расстояние видимости, м

120

250

11

200

80

150

60

85

50

75

40

55

30

45

4.2.8. По границе буферной зоны пластины устанавливают на всей ее длине на расстояниях, указанных в табл. .

Требования к дорожным сигнальным столбикам

Форма и размеры сигнальных столбиков должны соответствовать требованиям. В верхней части разделителя обязательно должна наноситься разметка черного, красного или оранжевого цвета (световозвращатель).

Ширина черной полосы может варьироваться от 15 до 25 см. А угол наклона полосы повторяет угол скоса верхушки. Наносится контрастная полоса на расстоянии 15 см от верхушки.

В случаях, если столбик не имеет скосов, то разметка наносится на расстоянии 10 см от верхнего края. Существуют колориметрические и фотометрические требования.

Еще можно выделить требования к динамической нагрузке на разделитель. При ее воздействии разделитель С1 должен остаться неизменным, а С3 должен вернуться в исходное положение.

Разделитель должен быть стойким в течение 72 часов к воздействию:

  • воды при температуре 25°С и топлива после испытаний по ГОСТ;
  • 3% водного и насыщенного водного раствора хлорида натрия при температуре 0°С;
  • 10% водного раствора щелочи гидроксида натрия при температуре +20°С.

В результате испытаний на элементах конструкций не должно быть деформаций, следов коррозии, пятен, отслоения поверхности или каких-либо других повреждений по сравнению с образцами, которые не проходили испытания.

Дорожно-сигнальные ограждения также должны быть устойчивы к воздействию климатических факторов — ультрафиолетовому излучению и перепаду температур, т.е. не допускать трещин и деформаций после проверки.

Изделия должны поставляться в комплекте со световозвращателями и иметь сопроводительную документацию:

  • паспорт;
  • тип сигнального столбика;
  • инструкцию по технологии установки изделия на дороге;
  • требования техники безопасности, правила перевозки и хранения изделий.

Важна защита товара от повреждений и воздействия влаги при транспортировке. Столбики надо хранить в закрытом помещении с влажностью не более 70% при температуре не ниже +10°С. В помещении для хранения не должно быть химических веществ, которые могут вызвать коррозию деталей столбиков.

4.3. Применение вех стержневых

4.3.1. Вехи
стержневые применяют как средство для временной организации пешеходных путей и
обозначения опасных участков в местах производства дорожных работ.

4.3.2. Обозначение
временных пешеходных путей с помощью вех осуществляют путем установки их по
границам организуемых пешеходных путей и крепления к ним сигнальных лент (рис. ). В
темное время суток на опасных участках, проходящих мимо глубоких разрытий,
водотоков или иных опасных мест, вехи оборудуют сигнальными фонарями, которые
вставляют в отверстие в верхней части вехи.

4.3.3.
Обозначение границ опасных участков, находящихся в зоне производства работ
(например, разрытий глубиной более 50 см), осуществляют путем размещения вех по
границе опасного участка и крепления к их верхней части сигнальной ленты.

Расстояние
между вехами должно составлять не более 5 м.

В темное время
суток вехи оборудуют сигнальными фонарями.

4.3.4. При
установке вех на мягкий грунт или в снег применяют вехи с металлическим штырем,
который втыкают в грунт или снег. При размещении вех на твердом основании
применяют вехи с утяжеленной опорой. Вехи с гибкой вставкой применяют на
участках, где на веху возможен наезд транспортного средства.

Рис. 12. Обозначение временного пешеходного
пути с помощью вех и сигнального шнура

ХАРАКТЕРИСТИКИ СТЕКЛОПЛАСТИКА И БАЗАЛЬТОПЛАСТИКА,
ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В КОНСТРУКЦИЯХ УДАРОБЕЗОПАСНЫХ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ

Список литературы

1. ГОСТ
Р 51256-99. Технические средства организации дорожного движения. Разметка
дорожная. Общие технические требования.

2. ГОСТ
Р 50970. Технические средства организации дорожного движения. Столбики
сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения.

3. ГОСТ
Р 50971. Технические средства организации дорожного движения.
Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила применения.

4. ГОСТ
23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила
применения.

4 ТРЕБОВАНИЯ К ВЕРТИКАЛЬНОЙ РАЗМЕТКЕ СТОЛБИКОВ

4.1 На поверхностях столбиков, обращенных в сторону приближающихся транспортных средств, наносят вертикальную разметку в виде черной полосы и световозвращателя.

4.2 На корпусе столбика, имеющего в верхней части скос, должна быть нанесена вертикальная разметка в виде наклонной полосы черного цвета шириной 150 — 250 мм. Угол ее наклона должен быть равен углу скоса верхней части столбика. Полосу наносят на расстоянии 150 мм от верхнего торца столбика, как показано на рисунке 9.

4.3 Верхняя часть столбика, имеющего в поперечном сечении круг, кольцо, дугу или прямоугольник, должна иметь вертикальную разметку в виде черной горизонтальной полосы шириной 100 мм, как показано на рисунке 10.

4.4 Вертикальная разметка должна также иметь прямоугольный или круглый световозвращатель, прикрепляемый к корпусу столбика с двух противоположных сторон. Столбики, применяемые на дорогах с разделительной полосой, могут иметь световозвращатель с одной стороны, направленной навстречу движущимся транспортным средствам. Цвет световозвращателей выбирают таким образом, чтобы водитель справа по ходу движения видел световозвращатели красного цвета, а слева — белого или желтого цвета, как показано на рисунках 9 и 10.

4.5 На сигнальных столбиках, имеющих скос верхней части, прямоугольные или круглые световозвращатели располагают в центре черной полосы, как показано на рисунке 9. На сигнальных столбиках, не имеющих скоса, световозвращатели располагают на расстоянии 100 мм от верха столбика по вертикальной оси, как показано на рисунке 10. Круглые световозвращатели устанавливают вертикально один над другим на расстоянии 100 мм друг от друга.

Рисунок 9

Рисунок 10

4.6 Для обеспечения видимости столбиков в темное время суток применяемые для изготовления световозвращателей пленочные материалы должны иметь удельный коэффициент силы света, значение которого не менее указанного в таблице 1, и коэффициент отражения, значение которого не менее указанного в таблице 2.

Таблица 1

Цвет световозвращателя

Удельный коэффициент силы света, кд×лк-1×м-2, для

знаков с равномерной укладкой стеклосфер в световозвращающей пленке, не менее

знаков с ячеистой структурой световозвращаюшей пленки, не менее

Красный

10

25

Желтый

35

120

Белый

50

180

Примечание — Угол отклонения a = 20°, а угол освещения b = 5°.

Таблица 2

Цвет световозвращателя

Коэффициент отражения, %, не менее

Красный

5

Желтый

27

Белый

35

ХАРАКТЕРИСТИКИ СТЕКЛОПЛАСТИКА И БАЗАЛЬТОПЛАСТИКА, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В КОНСТРУКЦИЯХ УДАРОБЕЗОПАСНЫХ НАПРАВЛЯЮЩИХ УСТРОЙСТВ

№№ п/п

Характеристика

Стеклопластик

Базальтопластик

Тип
связующего

полиэфирная

эпоксидная

полиэфирная

эпоксидная

1.

Плотность, кг/м3

1800 — 1900

1800 — 1900

1900 — 2000

1900 — 2000

2.

Модуль упругости, ГПа

35

50

40

55

Удельный модуль упругости, км

2895 ÷ 3056

3250 ÷ 3421

3.

Предел прочности при растяжении, МПа

750

900

1000

1200

Удельный предел прочности, км

46 ÷ 48

48 ÷ 51

56 ÷ 59

61 ÷ 64

4.

Отношение усталостной прочности к
статической (число циклов 107)

0,28

0,29

0,32

0,33

5.

Теплопроводность при 20°С, Вт/(м°С)

0,75

0,50

6.

Удельное объемное электрическое
сопротивление, Ом·м

1,0·1010

2,5·1011

7.

Коэффициент линейного расширения, ´106
град-1

0,45 ÷ 8,3

0,45 ÷ 8,3

8.

Стойкость к воздействию химически
агрессивных сред, солевых растворов

Стоек

Стоек

Стоек

Стоек

3.3. Технические параметры вех стержневых

3.3.1. Направляющее устройство в виде вехи стержневой состоит из трубчатого корпуса и утяжеленной опоры. Вместо утяжеленной опоры веха может с нижней стороны иметь металлический заостренный стержень.

3.3.2. Высота вехи должна составлять 120 — 150 см.

Длина заостренного стержня — 30 см.

3.3.3. Веха должна иметь горизонтальные чередующиеся полосы красного и белого цвета шириной 10 см.

3.3.4. Конструкция верхней части корпуса вехи должна обеспечивать установку сигнального фонаря. С этой целью верх вехи должен быть в виде цилиндра с внутренним диаметром 37 мм.

На рис. показаны варианты жесткой конструкции вехи, на рис. — гибкой.

Рис. 7. Форма и размеры ударобезопасных направляющих устройств типа вехи стержневой жесткой конструкции из композиционных материалов:

1 — корпус вехи; 2 — штырь; 3 — жесткая утяжеленная опора;

Цвета разметки: — сплошной красный;

— сплошной белый (свободная поверхность)

Рис. 8. Форма и размеры ударобезопасного направляющего устройства в виде стержневой гибкой конструкции из композиционных материалов:

1 — верхняя часть корпуса указателя; 2 — штырь; 3 — нижняя часть корпуса указателя; 4 — гибкий эластичный узел;

Цвета разметки: — сплошной красный; — сплошной белый (свободная поверхность)

6 Методы испытаний

6.1 Подготовка образцов

6.1.1 Столбики для испытаний выбирают методом случайного отбора из партии готовой продукции не менее 3 шт. для испытаний каждого вида.

6.1.2 Передислытаниямиотобранкыестолбикиочищаютотэагрязненийивьщержиеаютнеменее 4 ч при температуре воздуха (20 ±2) *С и относительной влажности от 45 % до 85 %.

6.2 Проверка размеров

Проверку размеров столбиков производят измерением элементов столбиков с применением линейки по ГОСТ 427 или рулетки по ГОСТ 7502.

6.3 Колориметрические и фотометрические характеристики

6.3.1 Колориметрические характеристики корпусов столбиков (координаты цветности и коэффициент яркости) определяют по ГОСТ Р 52290.

6.3.2 Фотометрические характеристики световозвращателей, размещенных на сигнальных столбиках. определяют по ГОСТ Р 50971.

6.4 Устойчивость к статической нагрузке (ветровой)

Испытания на статическую (ветровую) нагрузку проводят следующим образом.

Три новых столбика устанавливают в зажимы так, чтобы вершина зажима находилась на уровне поверхности грунта при установке столбика на дороге.

Нагрузку прикладывают ксередине столбика в направлении движения. Значение нагрузки должно составлять 0,42 кН/м2. По истечении 120 с измеряют величину отклонения верха столбика от вертикального положения вместе с испытательным грузом, приложенным к столбику.

Затем испытательный груз удаляют и после 120 с измеряют величину отклонения верха столбика.

Величины временной и остаточной деформаций определяют как отношение среднего значения отклонения (для каждого из трех столбиков) к его высоте над уровнем поверхности грунта в процентах.

6.5 Способность материала сигнальных столбиков воспринимать динамическое воздействие

Испытания способности материала столбика воспринимать динамическое воздействие проводят следующим образом.

Для испытаний отбирают три образца из партии новых столбиков. Испытания проводят при помощи установки маятникового типа, схема которой приведена на рисунке 11.

Столбики должны быть установлены в зажиме у основания установки таким образом, чтобы поверхность грунта была на уровне верхней точки зажима. Ударник маятника, представляющий собой плоскую пластину размерами 250 х 500 мм. должен ударить столбик так, чтобы верхний край ударника был на 150 мм ниже вершины столбика. Расстояние от верха маятника до центра ударника должно быть (1000 ± 20) мм. Удар маятника в момент соприкосновения со столбиком должен быть направлен параллельно дороге. а сила удара составлять 150 Н (рисунок 11).

Испытание считают положительным, если в результате его проведения выполнены требования

5.5.1.

8

ГОСТ Р 50970—2011

Рисунок 11 — Схеме установки маятникового типа

6.6 Способность сигнальных столбиков выполнять свои функции после динамического воздействия

Испытания способности столбика аыполнятьсвои функции после динамического воздействия проводят следующим образом.

Для испытаний отбирают три образца из партии новых столбиков. Испытания проводят с помощью установки маятникового типа, схема которой изображена на рисунке 11.

Столбики должны быть установлены в зажиме уосноеания установки таким образом, чтобы поверхность грунта была на уровне верхней точки зажима.

Используя установку маятникового типа, ударником наносят удар по столбику таким образом, чтобы нижний край ударника был на 250 мм выше поверхности грунта. Направление удара должно быть параллельно поверхности фунта, а его сила составлять 300 Н.

Испытание считают положительным, если в результате его проведения выполнены требования

5.5.2.

6.7 Условия разрушения при динамическом воздействии Испытанию подвергают сигнальные столбики типа С1 массой более 6 кг.

Испытание столбиков на разрушение проводят на полигоне с использованием тележки, имитирующей наезд легкового автомобиля на столбик.

Скорость наезда тележки должна соответствовать скорости движения, разрешенной на участке установки столбиков. После наезда тележки ее скорость не должна изменяться более чем на 3 км/ч. Наезд тележки на столбик осуществляют под углом 20* к оси дороги.

Испытание считают положительным, если в результате его проведения выполнены требования

5.5.3.

Предисловие

Цели, основные принципы и порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным учреждением «Российский дорожный научно-технический институт» Министерства транспорта Российской федерации (ФГБУ «РОСДОРНИИ»). Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 418 «Дорожное хозяйство»

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 25 июня 2014 г. N9 45)

За принятие стандарта проголосовали:

Краткое наименование страны

Код страны

Сокращенное наименование национального

по МК (ИСОЭ166) 004-97

по МК (ИСО 3166) 004-97

органа по стандартизации

Армения

AM

Минэкономики Республики Армения

Беларусь

BY

Госстандарт Реслубгыки Беларусь

Казахстан

КZ

Госстандарт Респубгыки Казахстан

Киргизия

KG

Кыргызстандарг

Россия

RU

Росстандарт

Таджикистан

TJ

Таджикстандарт

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 7 апреля 2015 г. N9 225-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 32843-2014 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2015 г.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты». а текст изменений и попраеок — е ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано е ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация. уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по лзехническому регулированию и метрологии в сети Интернет

Стандарт нформ. 2015

В Российской Федерации настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Дороги автомобильные общего пользования

СТОЛБИКИ СИГНАЛЬНЫЕ ДОРОЖНЫЕ

Технические требования

Automobile reads of general use. Delineator posts. Technical requirements

Дата введения — 2015-07-01 с правом досрочного применения

Наши события

5 октября 2021, 12:50
RusCable Insider #241 — Оборудование Xinming. Genesis кабельных полимеров. Новый проект «По следам Герды»: Великокняжеский кабельный завод

1 октября 2021, 11:13
RusCable Live — Pink Electric, Сарансккабель, Москабель. Эфир 1.10.2021

28 сентября 2021, 13:08
Премьера спецвыпуска RusCable Review: Сарансккабель. Павел Цветков. Новое поколение кабельщиков. Шлангокабель

27 сентября 2021, 12:58
RusCable Insider #240 — Цифровой Москабельмет. Интервью с Павлом Цветковым, Сарансккабель. «АЧП-терроризм» побежден?

27 сентября 2021, 12:40
Какой он, кабельный завод будущего?

23 сентября 2021, 11:47
“АЧП-терроризм” побежден? Счет 3:0 в пользу кабельщиков. СЗМТУ Росстандарта может дорого заплатить за действия “псевдорегулятора”

ПАРТНЁРЫ

4.1. Применение сигнальных столбиков

4.1.1. Сигнальные столбики устанавливают по ГОСТ 23457-86 на дорогах без искусственного освещения при условиях, когда не требуется установка дорожных ограждений:

— в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 ед./сут на расстояниях, указанных в табл. (рис. );

Таблица 3

Радиус кривой в продольном профиле (R), м

Расстояние между столбиками в пределах кривой (l), м

Расстояние между столбиками на подходах к кривой, м

Радиус кривой в продольном профиле (R), м

Расстояние между столбиками в пределах кривой (l), м

Расстояние между столбиками на подходах к кривой, м

l1

l2

l3

l1

l2

l3

100

5

8

17

34

2000

25

40

50

50

200

7

12

23

47

3000

30

47

50

50

300

9

15

30

50

4000

35

60

50

50

400

11

17

33

50

5000

40

50

50

50

500

12

19

37

50

6000

45

50

50

50

1000

17

27

50

50

8000

50

50

50

50

Рис. 9. Установка сигнальных столбиков в пределах кривых в продольном профиле

в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 1 м на расстояниях, указанных в табл. (рис. );

Таблица 4

Радиус кривой в плане, (R),м

Расстояние между столбиками в пределах кривой, м

Расстояние между столбиками на подходах к кривой

Радиус кривой в плане, (R),м

Расстояние между столбиками в пределах кривой, м

Расстояние между столбиками на подходах к кривой

на внешней стороне кривой (l), м

На внутренней стороне кривой (l1), м

l2

l3

l4

на внешней стороне кривой (l), м

на внутренней стороне кривой (l1), м

l2

l3

l4

20

3

6

6

10

20

200

15

30

30

45

50

30

3

6

7

11

21

300

20

40

40

50

50

40

4

8

9

15

31

400

30

50

50

50

50

50

5

10

12

20

40

500

40

50

50

50

50

100

10

20

25

42

50

600 и более

50

50

50

50

50

Примечание. При промежуточных значениях радиусов кривых в продольном профиле и плане, кратных 50 или 5 м, значения расстояний между столбиками определяют интерполяцией.

— на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 ед./сут через 50 м;

— в пределах закруглений на перекрестках на расстояниях, указанных для внешней стороны закруглений;

— на дорогах, расположенных на расстоянии до 15 м от болот и водотоков глубиной от 1 до 2 м, через 10 м;

— у мостов и путепроводов по 3 столбика с двух сторон дорог до и после сооружения, через 10 м;

— у водопропускных труб по два столбика с каждой стороны дороги на расстоянии 1 м до и после трубы.

Рис. 10. Установка сигнальных столбиков в пределах кривых в плане

4.1.2. Сигнальные столбики устанавливают на обочине на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна.

4.1.3. Расстояние от сигнальных столбиков, установленных на обочине, до кромки проезжей части должно быть не менее 0,75 м.

4.1.4. При установке столбика скос его верхней части и наклон черной полосы разметки должны быть направлены в сторону проезжей части.

4.1.5. Сигнальные столбики располагают таким образом, чтобы водитель во время движения видел на правой обочине световозвращатели красного цвета, а на левой — белого.

4.1.6. Сигнальные столбики с гибкой конструкцией рекомендуется использовать на участках автомобильных дорог с разрешенной скоростью движения более 90 км/ч, что позволит уменьшить вероятность повреждения автомобиля при наезде на столбик. Кроме того, при высокой скорости движения велика вероятность того, что в контакте с автомобилем будет участвовать достаточно большое количество столбиков. Применение столбиков с гибкой вставкой позволит уменьшить число сломанных столбиков и тем самым уменьшить затраты дорожно-эксплуатационной организации на замену вышедших из строя столбиков.